城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通. 轨道交通具有大容量、快速、准时、安全、舒适、清洁等特点,是解决大城市尤其是特大城市道路交通拥挤和交通污染的有效运输方式. 轨道交通建设需求资金巨大、建设周期长,城市轨道交通线路逐渐接线成网,将最终构成一个轨道线路纵横交错、错落有致、衔接换乘方便的轨道交通网.

　　目前,世界上已有100 多个城市轨道交通系统,而且许多大城市如伦敦、巴黎、柏林、慕尼黑、纽约、东京、莫斯科等已形成网络. 上海市轨道交通网已经建成和即将建成1 号线 号线、天博明珠线一期工程都是放射线,明珠线二期工程建成后将与一期共同组成环线,初步构成放射线-环线轨道交通网络. 世界上许多大城市均采用放射线-环线的轨道网络.

　　上海轨道交通明珠线一期工程线路和二期工程线路接轨后并不是一个完好的圆环形,圆环上存在着一期工程线路的向北和向南的延伸段. 可以看作是放射线和环线部分线路重合的情形,不同线路的列车在线路重合的区段部分共线运营. 这种独特的轨道交通共线运营在国内外的轨道交通网络中是罕见的,其运输组织具有一定的难度,同时提出了要进行深入探讨研究的问题.

　　世界上有很多城市都采用连通型城市轨道交通网络[1 ] ,如德国的柏林、慕尼黑,美国的亚特兰大,以及我国的上海等城市. 连通型轨道交通网络与一般轨道交通网络相比具有以下几个方面的特点:

　　(1) 各轨道交通线路之间接轨点多. 连通型轨道交通网络各轨道交通线路相交时尽可能地相互接轨,使得接轨点较多. 以德国慕尼黑城市轨道交通网络为例(如图1 所示),其轨道交通网络仅由6 条线 处,这为列车跨线运营提供了条件,使线路客运功能得到最大程度的发挥,也能最大限度地满足旅客出行需求. (2) 线路辅助线设施配置完备. 连通型轨道交通网络中各线辅助线配置完备,这些辅助线包括渡线、存车线、折返线以及联络线等,这不仅为提高线路通过能力奠定了基础,更为列车跨线共线 慕尼黑城市轨道网络示意图

　　(3) 车辆基地集中. 连通型轨道交通网中,多条轨fig. 1 sketch map of munich urban transit system net work 道交通线甚至全网共用同一车辆基地,如慕尼黑轨道 交通网只设一个车辆基地和一个小型的停车场. 由于各轨道交通线相互接轨,列车可以方便地通过与车辆基地直接相接的线路出入车辆基地,从而达到共享设施和资源的目的.

　　(4) 车辆及机电设备制式相同或相容. 轨道交通网络要成为连通型,不仅要求各线路设施相互连接, 而且要求车辆及机电设备系统具备统一性. 因此,连通型轨道交通网络中各轨道交通线的车辆及机电设备制式必须相同或相容.

　　(5) 全网共用同一控制中心,由同一管理机构管理. 连通型轨道交通网中相互联轨的轨道交通线甚至全网线路共用同一控制中心,并由同一运营机构管理. 网络运营组织要求统一调度指挥.

　　(6) 网络运营车底减少. 连通型轨道交通网络不仅有利于车辆基地集中设置、共用控制中心,以及车辆及机电设备等系统日常维修共享资源和设施,而且由于线路相互连通,车辆可以统一调配,备用车辆可以大大减少,从而有利于节省车底.

　　对于连通型城市轨道交通网络,相邻线路在交汇站接轨,相互线路间存在着直接联系. 因此不同线路上运营的列车可跨线运营. 此时列车运营组织可采用分线独立运营、共线运营和独立-共线运营相结合的方法. 城市轨道交通系统的独立运营是指列车在各自的线路上运行,列车在交汇站折返,旅客在交汇站换乘其它线路的列车. 城市轨道交通系统的共线运营则是指在连通型城市轨道交通网络中,组织不同线路上的列车通过交汇站运行,形成不同线路运营的列车跨线运行,并在部分线路的部分区段共线运营.

　　共线运营的运输组织方法与独立运营相比具有以下优点: ① 最大限度地方便了旅客的出行,旅客不需换乘即可到达旅行目的地; ② 充分地利用通过能力,采用共线运营的方式,可使得共线区段的线路通过能力得到充分发挥; ③ 有效地利用列车车底,减少车底折返作业. 但是,共线运营也存在着以下的缺点: ① 由于共线运营时,该轨道交通网络系统的能力将主要取决于共线区段线路的通过能力,因此会造成线路列车运营不均衡; ② 非共线区段列车运营间隔较长,将影响到非共线客流的出行; ③ 列车运营组织复杂,列车在交汇站存在较多的交叉干扰,相邻线路的列车运营相互影响较大. 城市轨道交通网络各线所衔接的城市小区旅客出行需求上存在差别,客流在不同时段、不同区段上的分布不同,为最大限度地满足客流需求,采用合理、灵活的运输组织方式十分重要. 因此,应根据各轨道交通线路的客流量、旅客出行特点、交汇站的线路连接方式等条件,确定列车运营组织方式.

　　明珠线一期工程是上海城市轨道交通网中的南北向直径线,是联系南北辅城的城市轨道交通骨架线路. 线路走向南起闵行,经吴泾、沪杭铁路内环线、上海火车站、铁路客技站、凇沪铁路、逸仙路、吴淞镇、北止于宝钢,全长约60 km. 明珠线一期工程充分利用了经过市区内的沪杭铁路内环线及松沪铁路线,在原有铁路用地范围内修建高架轨道交通,彻底解决了既有市内铁路与城市道路的42 处平交道口严重阻塞交通的局面,给城市道路交通带来了通畅,沿线土地得到了开发.

　　明珠线二期工程起自老北站地区,经浦东新区至徐汇区虹桥路,所经地区有多个大型客流集散点,如宝山路、长阳路、张杨路、南浦大桥、上海体育场等. 明珠线二期工程与明珠线一期工程接轨成环,从而与运营中的地铁1 号线 号线及明珠线一期工程构成“ 申”字形的轨道交通基本网络. 明珠二期与一期西部线路相接成环是上海地铁系统中的唯一城市环线. 它是联系其他线路的纽带,也是城市各个副中心之间联系的交通干道. 因此,其主要功能是将其他轨道交通线联系起来,使整个轨道交通网络成为一个有机的系统,加强城市区域间的联系,使城市土地得到合理、高效的开发利用,促进城市健康发展.

　　明珠线二期工程和明珠线一期工程接轨,利用明珠线一期西部区段(中段) 构成城市环线. 共线区段为虹桥路站至宝山路站(远期可能为上海火车站站) 的线 座共线车站. 国外的轨道交通网络也存在着共线区段,但那是树枝状的线网,共线区段在枝状线路的末端,像明珠线射线与环形线 座之多的情况并不多见. 在明珠线这样的连通型城市轨道交通网络中,具备了组织不同线路上的列车通过交汇站运营,形成不同线路的列车跨线运营,并在部分线 上海轨道交通明珠线客流特点

　　明珠线一期上行客流方向为上海南站站至江湾镇站(远期至宝钢站). 下行客流方向为江湾镇站(远期为宝钢站) 至上海南站站. 根据明珠线二期与一期连接形成环形网络的特点,本文把线 段:虹桥站以南为南段,虹桥站—宝山站为中段,宝山站以北为北段.

　　根据文献 提供的明珠线一期和二期线路各车站上下车预测客流量,利用线d 矩阵推算方法,计算出明珠线d 客流量,然后根据线路分段情况进行客流量统计,得出了明珠线一期和共线运营环线 明珠线一、二期全线下行方向全日客流量

　　分析表1 可以看出明珠线一期上行客流集中在中段和北段,南段、中段和北段的客流比例大致为1∶20 , 说明上行客流主要是中段到北段的客流量. 下行方向每段客流量有着明显的年份变化,北段客流量基本稳定,中段和南段客流量急剧增加,反映出了中段客流到南段客流的增加. 可以看出明珠线一期工程主要服务线路南北端区域通学通勤进入市中心的交通需求.

　　明珠线二期工程和明珠线一期工程在一期线路宝山路站至虹桥路站共线. 明珠线二期线路为东半环, 明珠线 座车站线路为西半环,东、西半环组成一个整环. 定义共线上行方向为从宝山路站顺时针经虹桥路站再回到宝山路站. 共线下行方向为从宝山路站逆时针经虹桥路站再回到宝山路站. 分析表2 和表3 可知,明珠线二期工程上行方向东半环客流量大于西半环,东半环到西半环的客流量占了东半环客流量50 % 以上的份额,且还有增长的趋势. 下行方向西半环到东半环客流量是逐年增加的, 这说明了环线的功能在不断地加强. 总之,从明珠线一期工程和明珠线二期工程的客流分析来看,虽然两线 座车站的线路是重复的, 但两线都具有各自的客流服务对象,即都有各自客流的主流向需求量,因此共线运营的方案既能满足客流需求,也能节省工程投资.

　　轨道交通工程建设投资巨大,每公里的轨道线 亿多元,难以一次性建成投入使用,一般是采取边建设边运营的方法. 轨道交通促进了沿线区域的发展,运输需求也不断变化. 因此,轨道交通运营方案需要不断地调整以适应客流的变化. 根据线路技术设备和客流特点,明珠线网络存在多种运营方案,下面对几个有代表性的运营方案进行分析.

　　3. 1 共线) 明珠线一期按现在南北向运营(上海南站站—江湾镇站),明珠线二期线 座车站(宝山路站—虹桥路站),按环线运营. 运营方案示意图如图2 所示. 本方案特点是在明珠线 座共线车站,按连通型网络共线运营. 本方案要求明珠线南北向的客流较大,东西向的客流次之,在共线 个车站中客流最大. 为了采用此方案,在宝山路、虹桥路站需设换乘站(平面或立体换乘),在虹桥路站设停车场和折返线. 本方案对一期的运营组织不会产生太大的干扰,二期的运营方案也很易实施,使环线和一期线路上任意两车站旅客乘车方便. 本方案既节省了明珠线二期工程在西段工程建设投资,也实现了明珠线环线功能. 但共线车站运输组织较为繁忙, 图2 共线 示意图

　　行车间隔的不同会造成输送能力的不均衡,非共线段能力利用率较 低. 一期南北段到东半环旅客要换乘两共线车站的客运组织工作要加mingzhu line 强,提供列车导向信息,组织好旅客换乘.

　　(2) 一期全线运营,二期环线运营和东半环运营相结合. 运营方案的示意图如图3 所示. 本方案特点是明珠线二期长短交路结合,共线运营. 此方案的客流特点是南北客流各区段均匀,中段客流较大,且东西环的客流相差不大,东西向的客流与南北向的客流相当. 方案要求一期的信号系统必须可以保证二期车辆在共线区段的运行. 本方案各段发车密度均匀,衔接方式多,可大大方便旅客. 但本方案组织不便,对车站 的组织工作增大了难度,其中列车的导向服务应加强. 应采取加强运营组织和导向系统等措施配合. 在上述方案基础上,还能形成多种共线运营方案,在此不再赘述.

　　明珠线一期在南北分段运营(上海南站站—虹桥路站,宝山路站—江湾镇站),明珠线二期按环线运营. 运营方案示意图如图4 所示. 本方案特点是不产生共线运营. 此方案要求明珠线一期南北两端之间直达客流较小且均匀,环线到一期两端的客流较小,环线 条交路上的客流比较均匀. 本方案要求在宝山站和虹桥路站都应设换乘站,在上海南站站、江湾镇站、宝山站、虹桥站都要设折返线,一、二期信号及车辆系统要能相互兼容. 方案不产生共线运营,二期的运营方案也很易实施. 但是,虹桥路站以南的旅客到其他车站必须换乘,尤其是到宝山站以北的旅客要换乘两次;同样宝山站以北的旅客到其他车站也必须换乘,到虹桥站以南的旅客要换乘两次;环线上的旅客到一期南北两端也必须换乘. 这样会增加旅客的旅行时间,给这部分旅客带来不便. 如果采用此方案,应加强运营组织,认真设计好换乘站.

　　3.6.2 设计内容引人的关键—线 发送邮件不只是一按了之—控制频率，到达为王

　　8.2 田克山谈财客在线 财客在线 财客在线 中顾法律网CEO谈法律行业网站运营及团队建设

　　随着城市轨道交通的发展，网络化运营成为大趋势，但是网络化运营需要较长的建设周期，且投资巨大，通常采取单条线路逐步开通的方式进行，不断的完善路网的建设。在此过程中，部分运营的车站将由普通的单站转变成换乘站，尤其是在市区繁华地带的车站，客流会急剧的增加，客运组织的改变，有时需要对当前站的AFC系统进行倒接更换升级，示例如下：

　　如图1所示：A线路A站原为普通单站，使用的AFC系统与整个A线路其他站相同，当B线路开通时，为满足换乘A站的需求，将A站的原A线路的AFC系统替换成与B线路其他各站相同的系统，通过增加设备数量，合理布局等方面满足运营需求。

　　本文将根据车站布局、影响运营程度、客流组织及设备改造难易等方面制定了三种不同的升级方案，分别是封站升级、封口升级以及设备分组或单组分割升级，并按照施工流程及技术要求两方面对三个方案进行分析阐述。（注：本方案要求轨道交通清分系统（ACC）已经上线能够正常使用，方可进行此项改造升级）

　　进行A站的改造必须要在B线路AFC系统开发建设已经具备试运营条件或者改造前B线路已经运营的情况下进行。

　　A站的开通时间应与B线路的试运营同步或之后开通，原因在于A站现设备需要连接到正式启用的B线路的线路系统（LC），方可正式对乘客开放。

　　与方案一相同，在改造第一个出入站口时，必须要在B线路AFC系统开发建设已经具备试运营条件或者改造前B线路已经运营的情况下进行

　　由于此方案改造分部进行，车站存在两套系统同时运行的时间段，那么车站代码必须进行等价处理，否则会出现不兼容问题。举例说明：A站在A线路AFC系统内的编码为0110，A站在B线，如乘客在旧设备购买单程票，那么出发站编码为0110，在新闸机进站的线，会导致新闸机认为此单程票非本站购买，进而导致无法通行的情况，反之亦然；如有乘客在A线路其他站购买到达A站的单程票，那么票卡内目的站的编码为0110，当乘客到达A站时在新设备出站时，B系统的设备读卡器判断非到本站的单程票，导致不识别票卡或无法计价或计价错误的情况出现，致使乘客无法正常出站。那么在进行此方案改造前一定要在实验室对读卡器进行测试，确保车站编码等价完成。

　　施工流程：此方案与方案二相同，车站同时拥有两套AFC系统，升级流程如图4所示：

　　此方案的要求基本与方案二相同，唯一注意的是施工时段限制，部分工作需要在车站停运后的夜间进行，最大限度的减小对车站运营的影响，例如设备拆除，围挡建立及土建施工等均需在夜间进行。

　　与方案二相同，设备同样需要进行等价处理，如果施工流程控制合理，客流组织严密的话，可以只需要对新设备做等价处理即可满足改造需求。另外改造时要考虑进出站闸机的比例，

　　方案一：对整条线路的运营影响较大，导致一段时间乘客不能在此站乘坐地铁，但对于本站来说，包括客流组织、施工组织变得非常简单，施工难易度及周期也会降低，对乘客出行造成影响较大。

　　方案二：此方案对于整个线路的影响极小，客流组织也比较容易，施工组织相比方案一复杂，部分施工需要停运后进行，施工周期较长，对于乘客造成一定的影响。

　　方案三：此方案对于整个线路的影响极小，客流组织相对困难，施工组织也最复杂，施工周期更长，但对乘客出行影响最小。

　　在历经两年的快速建网行动后，中国三大运营商已经完成了逾200万个基站的建设，实现了4G网络的“广覆盖”。接下来，运营商将把建网重点转移到4G网络的“深度覆盖”之上，为用户提供更好的网络体验。

　　得用户者得天下。“从话音时代进入数据时代，用户体验已经成为运营商赢得市场的核心竞争力。”中兴通讯副总裁张建国在接受《通信产业报》（网）采访时表示，三大运营商明确表示将加强4G网络的深度覆盖建设。

　　中国移动原董事长在今年7月举行的GTI大会上表示，中国移动的4G要确保在广覆盖的适度领先、连续覆盖的相对领先、深度覆盖的绝对领先，即“三个领先”。其中，深度覆盖特别强调要绝对领先。

　　无独有偶，中国电信副总经理高同庆表示，2016年将完成4G全国深度覆盖和4G+网络全国覆盖，2016年下半年要实现全国4G网络质量达到3G水平的目标。

　　同样，在中国联通新一代网络架构白皮书会上，中国联通总经理陆益民表示，4G网络建设的重点是，在市区、县城、发达乡镇连续覆盖的基础上，继续完善深度覆盖，加快推进农村4G网络广覆盖建设，全力打造优质的高速移动互联网服务体验。

　　“移动宽带的发展对无线网络提出了新的要求，覆盖质量、系统容量、业务支持能力都有可能成为影响网络性能、制约网络发展的瓶颈。”张建国向记者表示，他向记者具体阐述了运营商将面临的三个方面的挑战。

　　第一，覆盖不均衡。由于天面资源有限、城市高层建筑密集、高频电波穿透损耗高、工程成本有限、居民环保意识提升等多方面原因，传统宏基站解决方案无法解决城市深度覆盖盲点问题。

　　第二，量不均衡。据预测，未来10年，移动数据流量增长将超过500倍，有调研表明近20%的站点承担了80%的网络流量，在热点区域现有的以宏站为主的网络部署已经很难满足容量需求。

　　第三，室内室外不均衡。4G时代80%-90%的移动数据业务发生在室内，是运营商收益的主要来源。但受建筑物穿透损耗影响，室内信号普遍弱于室外。长期以来室内覆盖是运营商网络建设难点。

　　2G/3G时代，运营商通过直放站、室内分布式天线系统等方式来完成深度覆盖。然而，这些解决方案具有网络结构复杂，施工繁琐、质量参差不齐等多种弊端，同时无法满足4G网络大容量的承载需求。

　　种种迹象表明，随着4G网络建设的深入推进，直放站和室内分布式天线系统将逐步退出江湖，取而代之的是小基站产品。

　　“小基站深度覆盖方案可解决密集城区楼宇、街道等热点场所的空间、机房及天面等资源匮乏、工程难度大和噪音污染等一系列问题。该方案部署灵活，通过精确覆盖、补充盲点、吸收热点、延伸业务等功能，与宏站共同构成宏微立体覆盖网络，提升网络质量，带给用户更好的业务体验。”张建国表示。

　　顺应市场发展潮流，中兴推出了多样化的小基站产品。“城市深度覆盖所面临的场景复杂多样，不可能靠一款小基站解决所有问题。中兴通讯通过多样化的小基站产品形态和深度覆盖方案来应对复杂的城市环境。”张建国告诉记者。

　　其中，中兴通讯Qcell室内覆盖解决方案可以应用在各类高价值的室内覆盖场景，包括火车站、飞机场、高级酒店、体育场、写字楼等场景，提供高速的数据业务体验。

　　据介绍，该方案具有高集成、大容量、无缝覆盖、快速部署和平滑演进，可管可控等优势，能帮助运营商快速构建一张低成本、高性能的2G/3G/4G多模融合室内覆盖网络。Qcell方案简化的组网结构不但降低了工程复杂度和部署、维护成本，还可节省60%的部署时间。

　　近日，重庆联通采用中兴通讯4G Qcell创新方案打造的新一代数字室分系统，在重庆渝北新区高端商业中心SM广场顺利落成。经测试，SM广场室内峰值速率达到了149.6Mbps，上行速率达到49.2Mbps。

　　张建国表示：“中兴通讯4G Qcell创新方案旨在为运营商提供最快、最有效的室内深度覆盖解决方案，为人流密集、业务量大、高端用户集中的室内场景提供4G高速上网体验。”

　　同时，中兴通讯推出4G iMacro新概念基站和GUL深度覆盖解决方案和产品。

　　4G iMacro集成射频单元与天线单元，外形紧凑、高性能，解决了热点站址获取难等问题，助力运营商灵活快速部署网络，轻松完成密集城区宏覆盖。iMacro基站全室外安装，外形时尚小巧，站点易获取，特别适合安装在城市交通沿线的灯杆上，公交站台的遮阳篷上，甚至还可以放置在车站灯箱、广告箱上，在无新增站址的情况下，对人口密集区域实现深度覆盖，有效解决了运营商在城市道路交通沿线站址选择困难的部署难题。

　　GUL系列产品具备外形小巧、轻便、美观，便于伪装部署、易施工维护，且覆盖容量大，是解决目前移动网络深度覆盖的利器。

　　值得一提的是，中兴通讯在MWC2015期间，正式了系列创新的深度覆盖解决方案，包括ZXSDR BS8922一体化基站和分布式架构的Pad系列无线创新方案等，以简约小巧的体积实现“见缝插针、大隐于市”的灵活部署，快速实现补盲吸热，达到网络业务均衡。

　　据介绍，Pad系列基站，以分布式架构提供更加灵活的组网方式，满足多点多扇区的覆盖要求。其中，Pad BBU是目前业界最小的室外BBU，大小仅为业界同类产品的1/3，可隐蔽安装。Pad RRU是一款微覆盖RRU，大小如同pad笔记本，内置天线，可安装于灯杆、楼宇外墙面、车站、街道等常见位置，易于深度覆盖的站点选址。

　　此外，该系列基站发射功率小，引入干扰较小，可通过宏微协同实现网络无缝覆盖。多个Pad RRU还可以合并成一个逻辑小区，减少切换，带给用户更加流畅的应用体验。

　　在全网名址全面升级后的三大优势之一“一址无忧应用全网”中，包含手机无忧、建站无忧、微信无忧、安全无忧四项服务，这四项服务是由搜狐快站提供建站技术支持、阿里云提供云空间服务支持、蓝海互联提供销售和推广支持。主办方称，各方间的合作将给用户带来全新的建站体验，让用户体会到全网营销的高效和便捷。

　　蓝海互联指出，升级后的全网名址将采用全新的“全网的专属域名指向，可以用“全网.net”为后缀应用于任何浏览器，一键直达企业的WAP网站、PC网站。在顶级域名层出不穷的市场环境下，“.net”的发展不再局限于域名本身，实现域名直达之后的网站和移动应用，会带来更好的使用体验，提升域名的价值。中小企业注册全网名址之后，还可以得到名址天下、会员尊享等服务，同时还可进入古德斯搜索引擎、行业营销联盟中进行广告位展示。全网名址每年还将结合企业自身的产品与品牌，帮助企业在知名网媒中投放软文广告。

　　根据主办方提供的资料，全网易云是由多方合作推出的新产品：可提供PC网站、手机网站、微网站、APP云端建设服务，能够自适应所有平台，让企业无需再购买其他建站产品；为所有服务提供管理后台，企业可实时观测站点访问流量、订单情况，进行照片素材管理、云端共享操作等；打通了包括百度、微信公众号、微博、搜狗等在内的各种渠道，并可对接支付宝钱包、微信支付，实现一处建站，全网营销。

　　全网易云由搜狐快站提供建站技术支持，由阿里云提供云服务支持，由蓝海互联负责开拓市场和运营。“全网易云”可为众多企业提供全网建站解决方案，帮助企业实现云端管理、一站多用等功能，可为企业拓展市场份额提供长期、高效的技术支持。全网易云产品免费启动后，已有PC网站的企业将获赠相对应的移动端网站，而还没有网站的企业，将获得为其量身定制的、富有企业特色的全网产品，包括PC端、WAP、APP和微网站，让企业实现多通道全网营销。

　　主办方还称，全网易云产品免费活动将由蓝海互联携手其战略合作伙伴浙江商帮科技有限公司共同执行，第一轮将在浙江商帮全国12家分公司所在城市：宁波、上海、杭州、义乌、南京、无锡、合肥、大连、长春、沈阳、哈尔滨、锦州邀请当地知名企业、中小微企业共同参与到万站移动免费赠送活动中来；在第二轮中，将联合除上述12个城市之外的全国各地的区域商，进行免费赠送活动。

　　浙江商帮自成立以来始终致力于为中国的企业提供网络运营解决方案、行业平台运营解决方案和移动互联网营销解决方案。作为一家综合型的网络服务商和应用服务提供商，它已成功为12万余家企业提供了全方位的网络营销整体解决方案。目前该公司有电商项目、WAP移动网站、企业网站、B2B行业网站、微信公众平台、电商建站、APP移动应用开发七大系列产品，已成为规模较大、实力雄厚的网络运营服务提供商。

　　随着城市轨道交通的迅猛发展，特别是上海、北京、广州、天津等城市己开通或即将开通运营多条线，未来几年还将陆续开通运营多条线，轨道交通线正向网络化发展，己建设和正在建设不同形式的换乘车站。按照以人为本的设计理念，为减少换乘环节和缩短换乘距离，一般换乘车站都力图设计成收费区换乘，其换乘形式有站台换乘(包括同站台和不同站台)、站厅层换乘和通道换乘等。由于出现了两条(及以上)线路公用同一站厅层(或站台层)或通过通道连接收费区的情况，原自动化系统方案就难以完全满足运营的需要，特别是联动性较强的通信、自动售检票、设备监控、防灾报警、消防系统、空调与通风系统等如何实现资源共享，节省工程投资都需要进一步研究，下面就换乘站自动化系统方案进行讨论。

　　防灾报警系统是轨道交通车站火灾及其它灾害的报警和防灾设备控制系统，通过探头或其它传感器监视整个车站灾害的发生，通过报警装置向值班人员、乘客发出告警信号，可直接或通过机电设备监控系统操作联动控制各种防灾设施，实现防灾的告警和防灾设施的有效运行。

　　公用站厅层形式的换乘站，其建筑体基本为多线一体，相互联系密切，空调通风和防火分区均很难区分彼此。根据这一特点，本文对防灾报警系统提出以下方案。

　　该方案需进行系统间的联网，并根据其它系统的报警信号按设定的模式进行防灾设施的联动。系统间联网可采用站级联网，也可采用中央级联网。

　　正常工况时，各系统独立运行。并将状态信息向各自的中央 计算 机传送.灾害工况时，由接到报警信号的系统向本站的其它系统传送报警信号，并由各系统向各自的中央计算机传送告警信号，接受各自防灾调度的指挥，并根据设定的模式或命令进行防灾设施的运行。

　　单系统方案(简称方案二)就是整个车站按一个系统进行设计，由一个系统完成防灾报警和防灾设施的联动控制。

　　该方案其上位机仅接入其中一条线的中央计算机.由其进行防灾指挥和控制，并通过联网向相关各线发送状态及告警信号。对于分期实施的工程，在首先实施的系统上需预留相应的接口和容量。

　　正常工况时，由车站系统通过网络系统向本站所辖的各线控制中心传送状态信息.灾害工况时，由车站系统通过网络系统向本站所辖的各线控制中心传送报警信号及实施救灾的信号，并接受本线防灾调度的指挥，按设定的模式或命令进行防灾设施的运行。

　　a)换乘站〔特别是公用站厅层形式的换乘站)是一个有机的整体。灾害状况出现之后，难以以线划分区域，因此采用统一的系统进行控制和指挥是合理的:

　　b)采用方案二虽然存在着工程界面复杂的问题，但只要在方案设计时进行必要的接口简化，例如采用独立回路和独立管线等，相信也不会对工程造成太大的 影响 ;

　　c)采用方案二也可为车站资源共亨提供一定的条件，可将一些防灾设施集中设置，例如消防泵、喷淋泵、排烟风机等，以节省工程投资;

　　对于收费区按线划分明确的换乘站，特别是采用通道换乘，且分别具有独立的站厅层换乘站，也可继续延用 目前 的实施方案，并考虑合适的联网方案和必要的防火区隔离方案即可。

　　机电设各监控系统是通过对通风与空调系统、给排水系统、动力照明系统、乘客导向系统、电扶梯系统、屏蔽门系统、防烟门系统等的监视和控制，达到轨道 交通 车站向乘客提供舒适的乘车环境、有效降低能耗、节省人力，降低运营费用、提高运营管理水平之目的。

　　自动售检票系统主要担负着轨道交通线的售票、检票以及运营收入的统计与 分析 。 目前 内地轨道交通的自动售检票系统普遍采用在控制中心设立中央 计算 机系统、在车站设立车站计算机系统，实行两级管理模式。随着轨道交通线路的增多及换乘站的增加，管理模式将改为三级，即建立服务于各条线的轨道交通清分中心。轨道交通自动售检票系统实施了清分中心以后，其重要功能就是处理换乘的交易信息，进行各运营线路间的票务清算。

　　(1)换乘站仅设置一条线的车站计算机系统，其它各线不再设置车站计算机，省却了联网环节，系统简化，票务管理采用清分概念实现，总体上还将节省一定的工程投资。

　　(2)全站终端设备的运行均在同一车站计算机系统监控之下，进行统一调度，运营管理方便，特别是灾害模式的运行，减少了中间环节.降低了运行风险。

　　(3)换乘信息统一由中央计算机处理，减少了冗余信息的存在，优化了信息传输和存储。

　　(4)全站为同一 网络 ，由于系统实施初期己考虑了全部容量，因此分期实施时仅为售检票终端设备的添加，虽然会对已运行系统带来一定的干扰，但只要工程实施程序合理，注意加强接入设备的调试环节，相信这一 问题 也不会给己运行系统造成太大的冲击。

　　(5)采用中央计算机系统联网，虽然联网路径可能较为复杂，但随着轨道交通通信传输网互联互通的实现，或在换乘站实现网络的互联，该问题也可迎刃而解的。

　　(6)若各线分期施工，只要在设计阶段充分考虑未来的设备布置、管线需要、设备用电需求，一定能将后期接入已运营系统的风险降到最低。

　　对于收费区按线划分明确的换乘站，特别是采用通道换乘，且分别具有独立的站厅层换乘站，也可继续延用目前的实施方案，并考虑合适的联网方案即可。

　　轨道交通通信系统是为保障行车安全、提高运营管理水平而设置的，主要完成语音、图象、文字和数据等各种信息的传递。系统主要由传输系统，公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、时钟系统、广播系统、闭路电视监视系统、综合乘客信息显示系统等构成。

　　通信系统中传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、时钟系统等系统主要是用于行车指挥和信息传输，因此其方案仍可按线设置。广播系统、闭路电视监视系统、综合乘客信息显示系统等主要是服务于公共区的系统，因此在换乘站需对这些系统进行必要 研究 ，以适应换乘站的运营需求。下述的讨论按有公共站厅、站台区域的换乘站考虑，通道式换乘仍可按非换乘站的方案实施。

　　对于各线具有公共的站厅或站台区的车站，建议其广播系统可按一个系统考虑，将车站站厅和站台划分成若干个广播分区，各线设置相应的用于值班员的人工广播台，防灾指挥时可强切至指定的广播台控制中心指挥可按防灾运营模式之规定，归属指定的控制中心指挥。各广播区域的广播 内容 统一制作，按预排程序统一广播。

　　闭路电视监视系统主要可分为站台层和站厅层两部分。站台区主要监视乘客上下车的情况。站厅区主要监视乘客的进出站情况，因此建议站台区的系统按线设置，而站厅区则按一机多尾的形式设置，即采用同一摄像头向不同的线提供图像信号，对于有云台的摄像机其控制采用联锁形式，同一时间只允许一处对其操作。对于按线划分比较明确的区域，也可采用分线设置，但需要时也应将其图像信号传送至其它线，以方便防灾工况下的指挥。

　　综合乘客信息显示系统可分成站台层和站厅层两部分。站台层主要显示行车信息及其它综合信息，站厅层则以综合信息为主。因此建议站台层按线设置，站厅层则统一设置。对于按线划分比较明确的区域，也可采用分线 结束语

　　从承载语音业务最基本的2G网络到即将迈进的4G时代，都离不开最基本的单元――基站。随着国内三大运营商网络建设的加快，如何尽快建成基站成了各家运营商的努力方向。

　　然而随着城市化进程的加快，全国各线城市均在进行大规模的建设，各大商圈、大学城、小区纷纷建成，这样就使得运营商的基站建设机遇与挑战并存，运营商获取站址和机房的难度也在不断加大。一方面是纷纷落成的各类建筑的覆盖需求；另一方面又是人们不断的投诉，抱怨基站噪音以及电磁辐射等。纵观全球，大多数主流运营商通常同时拥有2―3个不同制式的通信网络，为保证网络的服务质量，需要部署大量的基站以解决网络覆盖的问题。站址和机房资源的相对稀缺，与不断增长的基站数量的矛盾在一定时期内无法协调，目前已成为各大运营商无法回避的难题。

　　据统计，在运营商基站建设中，由于无法完成选址而造成的被动换点占据了相当比例。根据笔者的工作实际，在北方某市最新一期的3G网络建设中，这一比例达到了15%，变更后的站点往往因为站高或者无线环境无法达到原站址的覆盖需求，从而造成了投资的浪费。

　　传统的网络规划为：由设计院根据运营商的现网情况进行仿真，给出初步的新建基站方案，然后再将此方案交给运营商由其来选址。同时，传统的思想认为选址时一定要按宏基站形式，即机房和天面均进行建设。然而随着人们对辐射、噪音越来越敏感，这样的建站选址越来越困难，极大地影响了基站建设的进度。

　　基于此，笔者提出一种新的思路：将一个城市根据工业区、商业区、高校区、住宅区等功能划分为若干个网格，网络规划时仍然与传统一致，由设计院根据仿真结果给出规划方案，同时提供给运营商的还有一张城市的网格划分，网格划分可以根据网格内基站规模以及区域属性来确认。与传统选址不同的是，对于同一个网格，选址谈点时只需保证该网格内至少能新建一个汇聚机房，网格内其余新增的“基站”只需进行天面谈判，保证可以租赁到规划站址位置的天面即可。

　　上述网格化组网思路正是基于时下大量采用的BBU+RRU的分布式基站建设模式。分布式基站结构的核心就是把传统宏基站基带处理单元（BBU）和射频拉远单元（RRU）进行分离，两者之间通过光纤进行连接，如图1所示：

　　目前，BBU+RRU组网有星型、链型和混合型三种连接模式。RRU通过光纤与BBU或者RRU进行连接。

　　根据BBU和RRU的安装位置，有两种主要安装方式：一种是BBU和RRU安装于同一站点，需要有机房、开关电源、传输设备等配套资源；另一种是BBU和RRU分别安装于不同地点，BBU安装于附近电力、传输资源满足要求的基站，通过光纤连接到新增的远端RRU上，远端RRU就近取电，无需机房配套资源，只要天馈配套设施即可实现网络的覆盖。本文所述的网格化组网思路采用的是第二种方式。

　　至此，可以明确本文提出的网格化组网思路，即采用网格化的手段将城市分成若干个网格，在每个网格内新建1―2个汇聚机房，采用BBU+RRU分布式组网方式，将本网格内新增的BBU集中放置于汇聚机房组成基带池，BBU互联互通构成高容量、低延迟、灵活拓扑、低成本的互联架构，用光纤拉远的方式将RRU建设于本网格内需要覆盖的位置。网格化组网的系统架构主要是由远端RRU与天线组成的分布式无线网络、具备高带宽和低延迟的光传输网络连接远端RRU、近端集中放置的BBU三大部分组成。

　　这样运营商在每个网格尽全力谈好需要建设的汇聚机房，用于集中放置BBU设备，每个网格的覆盖只需谈好RRU及天线所在的天面即可解决，从而大大降低了选址谈点的难度，保证了基站建设的进度。与传统的移动通信网络架构相比，网格化组网打破了BBU和RRU之间近距汇接的网络结构，站址位置仅需天面而不依赖机房。以目前的技术手段，理论上10km范围内只需建设一个汇聚机房集中放置BBU，即可实现对100km2区域的覆盖。

　　与传统建设模式相比，网格化组网模式将BBU集中放置于汇聚机房，节省了大量的投资。传统建设模式，新建基站需要引入380V市电，新建或者租赁条件较好的机房，每个机房配置1―2台空调，新增1台交流配电箱、一套室内组合开关电源和2组蓄电池。受这些条件限制，站址选址谈判难度较大，建设成本和后期运维成本压力也大。目前运营商基站电费组成如图2所示：

　　由图2可以看出，网格化组网模式可以减少机房配套、电源配套、传输配套、空调、监控等的投资，以及相应照明系统、空调系统的耗电量。

　　基站设备 分布式BBU+RRU，设备组成不变，BBU更集中，容量更大 传统宏蜂窝设备或分布式BBU+RRU

　　网元位置 RRU和天线保持不变，各基站BBU集中放置于汇聚机房，节约机房资源 RRU和天线位于室外天馈平台，BBU与传输设备位于基站机房内

　　光纤资源 对纤芯资源要求高，需要根据传输资源情况选择相应的方案 单个接入环占用2芯或4芯纤芯资源

　　维护要求 BBU集中维护，室外部分需单独维护，BBU局址数量少，便于集中调测 各基站单独维护，BBU局址多

　　机房配套 除汇聚机房外，各基站无需机房及电源、传输等配套 各基站需配置独立机房及电源、传输配套资源

　　近年来，房屋租赁价格和电价的持续上涨，造成运营商建设和运维成本大大增加。网格化组网将BBU集中放置于汇聚机房，站址只保留天面，可有效减少因站址机房建设和租赁带来的成本压力。

　　网格化组网可以极大减少机房数量，相关配套也随之减少，特别是空调的减少对网络节能降耗作用明显。

　　无线网络可以根据网格内无线业务负载的变化进行自适应均衡处理，同时能对网格内的无线资源进行联合调度和干扰协调，从而提高无线利用率和网络性能指标。

　　网格化组网方式灵活，可有效解决基站选址难题，从而缩短建设工期，实现快速运营。

　　以某市新建成的大学城为例来进行分析。某市职教园区基地现已初步完成6所职业技术学校（院）的建设任务，建筑面积达54万平方米，目前已入驻4万人。该基地在修建完成后分三期共有9所职业技术学校（院）入驻，预计最终将会有近10万师生。截至目前，前期入驻6所学校的办公楼和教学楼都已经修建完成，如图3所示。

　　采用本文所述网格化组网思路，把职教园区建成区域作为一个网格，将图4中的新建站点5作为本网格的汇聚机房，其余6个站点全部采用RRU拉远方式。本组网方式中，仅新建站点5需要机房资源，其余站点仅需天面资源。根据前期选点方案，新建站点1、7天面采用单管塔形式，新建站点2、3、4、5、6天面采用抱杆形式，远端RRU采用室外一体化电源柜供电。若采用传统组网方式规划，同样新增如图4所示的7个站点，则新建站点1、7需自建机房，新建站点2、3、4、5、6需租赁机房。将本组网方式与传统组网方式投资进行对比，具体如表2所示。

　　由表2可以看出，与传统组网方式相比，网格化组网主要节省机房、引电、空调、消防、传输设备等费用以及后期运维费用，可以节约40%的建设成本。

　　针对目前运营商基站建设的选址及成本压力，本文从基本原理、组网思路、对比分析、应用实例等方面出发，并结合笔者的工程经验，提出了网格化的组网方式。其组网方式灵活，能有效节省配套资源，缩短建设周期，因此建议在今后的网络建设中加以推广，为基站建设开辟新的发展空间。

　　[1] 吴伟陵. 移动通信中的关键技术[M]. 北京： 北京邮电大学出版社， 2000.

　　[2] 沈忱. 现阶段GSM网络发展的关键问题分析[J]. 电信工程技术与标准化， 2011（6）： 6-9.

　　[4] 张范明，黎建波. 分布式基站BBU集中放置的应用分析[J]. 电信技术， 2010（5）： 61-63.

　　西方学者的案例研究过程渊源已久，Kyburz-Graber（2004）将案例研究分为三类：描述性案例研究、探索性案例研究以及因果解释性案例研究。本研究属于探索性案例研究，希望以国内一家电信运营商的CRM管理过程实践为研究对象，分析客户对于渠道的偏好度。本案例企业为某电信运营商的一家地市分公司，拥有超过三百万用户，主要从事移动通信和数据服务业务。

　　这家电信运营商在完成基本的各种业务运营的生产性信息系统后，进一步完成数据汇总并建设了涵盖所有客户互动历史数据的中央数据仓库系统作为企业级业务数据平台。其市场营销部门充分利用这个统一集中的管理信息平台，对客户作各种深度的数据挖掘研究。对于渠道的偏好度的研究分析方案

　　2. 客户渠道的偏好度模型，使用数据挖掘的人工神经网络技术（详述如后），计算出每个用户使用四种渠道办理业务的倾向度评分。

　　3. 主要的数据来源包括客服中心呼叫记录，短信请求记录，网站渠道运营记录，业务支撑系统工单，服务使用数据，以及客户基本属性数据等。

　　4. 时间分析窗口数据，利用渠道偏好度模型给每个分析用户进行渠道使用倾向评分，再通过验证窗口用户使用渠道情况进行模型验证。分析窗口：用于分析特征的历史数据的时间跨度，需要3个月的历史数据；验证窗口：用于验证用户使用渠道情况，需要2个月的历史数据。

　　5. 本案例研究所使用的技术方法为人工神经网络（ANN）。人工神经网络的研究发展起源于20世纪40年代，是一种模仿人脑神经系统的非线性映射结构。它不依赖于精确数学模型，而显示出自适应和自学习功能。1943年，法国心理学家W.S.McCuloch和W.Pitts提出了第一个神经元数学模型，开创了人类自然科学史上的一门新兴科学ANN的研究。

　　人工神经网络会不断检验预测结果与实际情况是否相符。把与实际情况不符合的输入输出数据作为新的样本，对新样本进行动态学习并动态改变网络结构和参数，这样使网络适应环境或预测对象本身结构和参数的变化，从而使预测网络模型有更强的适应性。而在ANN的实现过程中，往往需要大量的数据来产生充足的训练和测试样本模式集，以有效地训练和评估ANN的性能，这正好是建立在数据仓库和数据挖掘工具所能提供的。由于ANN和数据挖掘两者的优势互补，将神经网络用于数据挖掘具有现实意义和实用价值。人工神经网络在数据挖掘中的优势是：对于噪声数据的强承受能力，对数据分类的高准确性，以及可用各种算法进行规则提取。

　　人工神经网络方法常用于分类、聚类、特征挖掘、预测和模式识别。神经网络模型大致可分为以下三种：（1）前馈式网络：以感知机、反向传播模型和函数型网络为代表，主要用于预测和模式识别等领域；（2）反馈式网络：以Hopfield离散模型和连续模型为代表，主要用于联想记忆和优化计算；（3）自组织网络：以自适应共振理论：（Adaptive Resonance Theory，ART）模型为代表，主要用于聚类分析。

　　在本案例应用中，主要是用前馈式网络来进行多变量的概率分布预测。因为本文目标是对用户使用几种渠道的可能性高低进行预测。

　　1. 业务规划的考量。对客户使用渠道的习惯偏好进行分析具有重大意义，可以对营销活动提供有力的支持。通过客户行为特征分析，寻找客户选择渠道的偏好，提供客户营销渠道的最优路径。不但有利于优化渠道资源，降低营销成本，更能提高营销成功率，提升客户满意度。

　　目前电信客户可以使用的移动通信服务渠道包括营业厅、电话客服、短信、网站、自助服务终端等，其中营业厅提供服务功能最为齐全，但成本也是最高；电话客服使用最为广泛，几乎每个客户都有使用电话客服的经验，也是提供最多服务的渠道，对于电信公司的用户满意度非常重要。因此，研究应用的重点之一就是如何发挥电话客服的优势，以有限资源服务更多的高价值客户和业务，减少低价值客户和业务占用客服资源的比例。同时，重点发展电子渠道，着重提高电子渠道的普及率，培养用户使用电子渠道的习惯，引导用户从传统渠道（营业厅、电话客服）向电子渠道（短信和网站）转变。

　　（1）数据准备：基于业务理解以及数据分析，选取以下变量为构建模型的基础变量；（详细列表如表1所示）

　　（2）数据质量分析：对预处理之后的基础变量进行数据质量分析以剔除质量较差的变量；

　　（3）数据探索：通过可视化（Visualization）工具及统计分析等方法来展示及探索各个变量的可用性，从而获得模型的输入变量。从中了解变量的重要性及业务发展规律；

　　（4）数据处理流程：按照挖掘任务的要求，将数据从中央数据仓库抽取生成挖掘专用的数据集市。基本的数据处理流程有：数据源的汇总合并；执行数据探索抽样；透过人工神经网络（ANN）进行模型打分；产生模型并进行模型验证整体技术方案的关键点体现在两个方面：建模过程：为渠道偏好的分类预测找到合适的基础变量，有助于模型收敛更快更好；模型应用过程：应用最小长度原理，控制隐藏节点数，以达到拟合最优。另借助SAS软件工具实现模型打分。

　　3. 具体应用实现案例。根据电话、网站、短信和营业厅渠道各个评分前10%的用户，取各渠道用户的评分值、每用户平均收入（ARPU）、以及在网时长的信息设计营销方案。

　　（1）对偏好电话的客户，通过电话营销中心外呼进行营销，完成后需要对客户进行短信感谢，同时介绍网站渠道的便利性和信息丰富的特点。

　　（2）对偏好网站的客户，通过短信提醒用户登录网上营业厅办理业务的优惠信息，在客户登录网上营业厅时进行营销推荐，同时考虑发展响应较高的用户群作为网站营销的种子客户，进行持续的优惠激励。

　　（3）对偏好短信的客户，通过短信进行营销推荐，给予短信办理业务的优惠条件，提醒客户可以尝试使用信息更加丰富的渠道——网站，并提供网站办理的简单指引。

　　（4）对偏好营业厅的客户，通过短信提醒客户最近的营业厅，同时推荐客户使用电话渠道，而后再通过电话引导客户使用营业厅之外的渠道，并考虑对这些客户给予业务优惠吸引他们采用。 转贴于

　　（1）电话客服中心渠道的偏好度分析。在电话客服中心的营销活动中，电话外呼的目标客户优先选择具有电话偏好度的客户群，其次是没有明显渠道偏好的客户群，再次是营业厅偏好的客户群，针对营业厅偏好客户，可以在电话营销的时候加入向用户推荐就近的营业厅的资料。

　　其中，拨打客服次数、在网时长、总计费分钟数、是否VIP客户、拨打客服平均时长、拨打声讯台次数、呼转次数这7个因素对客户的电话偏好产生正影响，也就是客户的这些参数的值越大，其偏好电话渠道的可能性就越大；而网站操作业务类型数、短信操作次数、网站登录次数这3个因素对电话偏好产生负影响，与正影响相反。

　　以“拨打客服次数”为例，T统计量基本显着（P-值小于显着性水平0.05），即“拨打客服次数”对因变量具有显着的解释能力，参数估计值为0.102 3，即在其他控制其他变量不变的情况下，对数发生比随着“拨打客服次数”的增加而增加。

　　从电话渠道模型验证的角度，前10%的用户数量明显较多，因此选择前模型得分前10％的客户作为电线的曲线％的客户覆盖实际具有电话渠道偏好客户比例达到了30％以上，因此模型提升率达到3倍以上，说明选择前10%是可以满足目前的要求。

　　（2）短信渠道的偏好度分析。通过短信渠道偏好客户分析，归纳出影响偏好短信渠道最明显的前9个参数：其中短信操作业务类型数、WLAN使用分钟数、是否使用中文秘书、漫游计费分钟4个参数，对短信偏好产生正影响；而在网时长、网站操作业务类型数、总计费分钟数、拨打客服次数、是否使用留言信箱5个参数对短信偏好产生负影响。

　　由于短信办理业务的方式比较容易被年轻人接受，而在网时长比较大的客户通常是老客户，他们比较习惯使用电话，使用短信的可能性比较小，因此对比可以看出，在网时长对电话渠道是正影响，对短信渠道是负影响。

　　对短信渠道模型进行验证，几乎所有的短信业务办理的用户都是模型得分在20％以内的，采用短信方式办理业务的用户的得分都很高，模型覆盖率非常精确，模型评分前20％的用户几呼覆盖100％的短信办理用户，模型提升率接近5倍。说明短信渠道偏好的模型评价用户是否有短信偏好的能力较强，具有很好的预测能力。

　　（3）网站渠道的偏好度分析。通过网站渠道偏好的客户分析，归纳出影响偏好网站渠道最明显的前10个参数：其中网站操作业务类型数、数据业务使用种类数、是否使用号码管理3个参数对网站偏好产生正影响；而拨打客服次数、总计费分钟数、拨打客服平均时长、订购的WAP服务数、是否VIP客户、短信操作业务类型数、彩铃IVR买歌次数7个参数对网站偏好产生负影响。

　　前10大参数中，网站偏好影响为正的参数只有3个，负影响的因素则有7个，原因是参数的设置和选择目前主要来自于客户属性和使用手机的信息，这些内容通常与网站操作没有太多关联性，与网站相关的许多数据目前的系统中难以取到；另一个原因可能是网站营业厅的出现时间比较晚，能够提供的服务内容比较少。针对熟练使用网站办理业务的用户，可以提供目标性的营销发展成为公司的网站业务使用的“种子客户”，通过他们去影响交往圈的其他客户，从而提升网站办理的数量和比例，减轻对电话渠道的压力，使得电话营销中心的资源可以投放到更有生产力的活动中。

　　网站渠道模型评分排名前10％的客户实际验证中通过网站办理数明显高于排名靠后的其他客户，说明模型评分的准确度比较高。

　　掌握好渠道偏好度的工作，能够有效地以有限的资源尽可能的服务更多的高价值的客户和业务，减少低价值客户和业务占用客服渠道资源的比例。同时，重点发展电子渠道，培养引导用户从传统渠道（营业厅和电话客服）向电子渠道（网站和短信）转变，对于电信运营商就必能产生关键性的绩效提升。

　　利用数据仓库再进行数据挖掘可以突破以往的技术困难限制，有效地建立高精确度的模型。构建模型时基础变量选取得当能够产生很好的适应性和普及弹性，体现涵盖不同省、市的区域差别。从上述实际的案例，也验证了应用这种CRM信息技术的优越能力，一旦建立了标准模型和技术方案的实施机制，将会易于其推广便利为运营商创造显着绩效。

　　物联网技术有着广阔的市场前景，越来越受到运营商的重视。NB-IoT作为物联网场景下的通信技术有着突出的特点和优势。本文介绍了NB-IoT技术发展和技术特点，探讨运营商进行NB-IoT网络试商用组网的方案。

　　根据最新的爱立信移动市场报告，物联网（IoT）有着广阔的市场前景，到2018年物联网将超越手机，成为数量最多的互连终端。物联网正受到来自移动运营商的重点关注。2016年11月在无锡举行的世界物联网博览会上，中国移动推出首个标准化NB-IoT（Narrowband Internet of Things，窄带物联网）网络应用，让NB-IoT商业化进程更进一步。本文以此槠趸，探讨NB-IoT网络试商用组网方案的部署。

　　NB-IoT是LPWAN（Low-Power Wide-Area Network，低功耗广域网）技术下的一种新的窄带蜂窝通信，它是NB-CIoT和NB-LTE两种标准的融合。在2015年9月的 RAN#69次全会上两种标准协商统一为NB-IoT。NB-IoT的3GPP标准核心部分已经在2016年6月冻结。相比其他LPWAN技术而言，NB-IoT技术在覆盖、功耗、成本、连接上具有优势：覆盖功率达到164dB，终端待机时间达10年，平均模组成本小于5美元，扇区连接数多达5万个。

　　NB-IoT试商用网络组网主要包括了以下几部分：终端设备、无线接入网、核心网、IoT业务平台及APP应用。

　　终端部署时，应根据应用场景和业务属性，选择具体的NB-IoT芯片模组与传感器组合，提前开展入网测试，获取入网许可。

　　宜将NB-IoT基站部署纳入现有电信运营商的基站部署规划中，通过对现网无线站点资源和设备的复用、融合、升级，以达到快速部署NB-IoT、节省建网成本的目的。共建共享方式包括了以下特点：

　　（2）共天线：用多频天线）共射频：NB-IoT与运营商FDD频段共射频；

　　Stand-alone：频谱独占，不存在与现有系统共存问题；适合运营商快速部署试商用NB-IoT网络。部署时宜分阶段实施：先采用stand alone方式来满足覆盖；等NB-IoT业务上量后，新增stand alone载波，多载波方案提升容量。

　　Guard-band：适合运营商利用现网LTE网络频段的带宽，最大化频谱资源利用率；但需解决与LTE系统干扰规避、射频指标等共存问题。

　　In-band：若运营商优先考虑利用现网LTE网络频段中的RB（Resource Block，资源块）则可考虑In-band方式部署NB-IoT，但同样面临与现有LTE系统共存问题。

　　根据应用场景和业务属性选定NB-IoT试商用部署区域，基于现网站点按照1：1的共站建设方案进行选择。

　　为保证对现有电信网络影响最小，IoT Core（SAEGW/MME）宜采用全新建方式，并集中设置在省中心核心网机房。SAEGW和MME需要根据标准进行开发，并通过现网升级改造的方式支持NB-IoT相关核心性。为后期正式商用，融合支持LTE业务与NB-IoT业务做准备。

　　HSS建设方案可考虑新建和现网升级两种。两种方式均需要按照标准协议实施，实施后均不影响现网业务。但初期新建方式硬件成本较高，而升级方式需要保证现网硬件平台支持对NB-IoT的软件升级。具体实施应根据各个运营商具体网络情况确定。HSS也应该集中设置在省中心核心网机房。

　　业务平台优选虚拟化方式部署，硬件支持NFV架构，通过软硬件解耦及功能抽象，使业务平台功能不再依赖于专用硬件，资源可以充分灵活共享，实现后期各类NB-IoT新业务的快速开发和部署，从而降低网络设备成本。业务平台宜集中设置在省中心数据网机房。

　　中国移动已经率先展示了标准协议下的NB-IoT试验网络应用，标志着标准物联网的应用已经从概念到落地实现。随着NB-IoT 3GPP系列协议在今年的冻结，以及物联网广阔的市场前景，相信不久的将来运营商就会推出适合自身特点的商用NB-IoT网络。本文在此背景下提出对NB-IoT试商用网络组网方案的探讨，希望对未来NB-IoT商用网络建设有所指引。

　　[2]陈胜.近距离无线通讯技术发展分析[J]. 电子技术与软件工程，2015（03）：49.

　　[3]戴国华，余骏华. NB-IoT的产背景、标准发展以及特性和业务研究[J].移动通信，2016，40（07）：31-36.

　　[4]赵静.低速率物联网蜂窝通信技术现状及发展趋势[J].移动通信，2016，40（07）：27-30.

　　1.天津地铁1号线（含东延线号线北起刘园站，南至双林站，全长26.19km（既有线日开通试运营，图定开行列车平峰12列，高峰时段18列，最小行车间隔5分，日均客流量25万人，配备列车数26列。信号控制方式现采用站间自动闭塞方式控制，东延线竣工后宜采用基于无线通信的移动闭塞列车自动控制信号，与天津地铁2、3号线相统一，便于网络化运营条件下的行车组织。天津地铁1号线选用非标准B型车，因此东延线宜采用相同制式的非标准B型车。

　　天津地铁1号线东延线，西起津南区双林站，东至津南区双桥河站。是中心城区与海河中游地区的连接线。线路从财经大学站站后与既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。1号线km，其中利用既有线km，新建地下线km。全线座，均为地下站。新建双桥河车辆段一处。全线座，全部为地下站，其中有岔站6座，分别为双林站（原双林站取消）、李楼站、机场大道站、会展中心站、咸水沽北站、双桥河站。新增车辆18列，6辆编组。全线号线（含东延线）客流预测

　　根据天津市城市轨道交通规划，本线年建成。据此，确定本论文研究年限为：初期2018年；近期2025年；远期2040年。客流预测研究范围为地铁1号线全线，即刘园站至双桥河站。本文采用四阶段法进行客流预测。分为出行生成，出行分布，方式划分，交通分布四阶段。

　　本论文中交通分配采用LOGIT模型，包括出行路径建立和出行流量分配两个过程。模型首先计算出所有可能的路径，然后确定出所有合理的从起点到终点的路径，再通过广义费用确定的分配比例将乘客量加载到网络中的这些路径上，从而得到地铁1号线站间OD和换乘站的换乘量，并据此计算出1号线各车站的乘降量。

　　根据天津市城市规划设计研究院提供的客流预测成果，全线客流预测结果汇总表见下表。

　　结合城市规划功能分区及线号线个区段：刘园站～西站站、西站站～小白楼站、小白楼站～双林站、双林站～双桥河站。其中，延伸线段（双林站～双桥河站段）的内部客流量为2.7万人次，占全线%，延伸段与其他区段的交流量为24.5万人次，约占全线号线是轨道交通网中的骨干线号线均形成换乘关系，因此，全线换乘量较大。初、近、远期全日换乘量分别为22.2万人、33.8万人、46.9万人，分别占同期全日总客运量的38.8%、38.2%和39.7%。

　　东延线号线统一运营管理，故行车交路与1号线设计的交路方案密切相关，既有1号线设计交路方案如下：初期、近期、远期均开行刘园站至双林站、勤俭道站至土城站列车运行交路。

　　鉴于1号线年已经通车运营，结合原来1号线号线现有实施的配线情况来看，小交路的起点只能选择在勤俭道，与原来设计的1号线的小交路的起点一致，小交路的终点的选择分以下几种方案：

　　方案一：小交路的终点选择在土城，维持既有1号线设计的小交路方案，即土城—勤俭道小交路方案，结合客流的断面量来看，土城到陈塘庄到复兴门的断面量基本上一致，小交路勤俭道至土城的距离为14.3km，小交路选择在土城从客流的断面量以及长度来看都不合适，故本交路方案不成立。

　　方案二：结合客流特点及土建工程的可实施性，小交路的终点选择在李楼，交路方案如图1，综合经济技术比选，此方案最优。

　　方案三：若只开行单一的刘园—双桥河大交路，仅组织一个大交路，势必造成车底浪费，列车平均满载率低，运营成本加大，运营不经济。

　　现阶段天津地铁1号线东延线正处于土建施工前期阶段，对于东延线竣工后的行车闭塞方式未有定论。仅从行车组织的技术角度分析，1号线（东延线）全线通车后采用基于无线通信的移动闭塞方式较好，移动闭塞方式是城市轨道交通的主流闭塞方式，基于移动闭塞方式的列车运行组织，技术完全成熟，可以最大限度降低最小间隔时分，增加发车密度，能够满足远期客流需求。采用移动闭塞方式的缺点是天津地铁1号线采用英国西屋公司的自动站间闭塞，该系统不能与移动闭塞方式兼容，电客车若安装满足 两种制式的车载设备，易造成行车组织的复杂和紊乱，目前使用的车组能否兼容两种不同制式的车载设备亦不确定。若1号线（含东延线）采用移动闭塞设备，对于刘园-双林正线区域势必需要重新安装基于CBTC的信号系统，且只能在正线停运后的维修天窗进行施工，施工难度大，也可能对次日的运营产生影响，且耗资较大，经济可行性不高。

　　但无论采用何种制式的闭塞方式，行车组织仍是由行车调度员根据运行图开展正常的行车指挥。需要综合经济技术条件，选择适合的行车闭塞方式，本论文倾向于采用与天津地铁2、3号线制式相同的移动闭塞方式，便于网络化运营条件下的行车指挥。

　　自动站间闭塞或者移动闭塞模式下的列车运行，列车驾驶模式的选择，区间运行速度，站停时分等运行要素均需要纳入天津地铁1号线的既有行车管理制度的考核体系，以《行车组织规则》为规范。

　　待1号线东延线竣工交付运营之后，行车指挥应纳入到现有1号线的体系之中，根据“调度集中，统一指挥”的原则按运行图组织运营。

　　与香港地铁，北京地铁等行业领先企业相比，天津地铁仍有巨大的潜力可供挖掘。随着城市交通轨道路网的完善，天津地铁1号线作为第一条骨干线路，将日益发挥更大的作用。如何做好天津地铁1号线（东延线）的建设和运营管理是迫切需要研究和解决的问题，只要在实践中不断探索和总结，天津地铁事业必定得到长足的进步和发展。

　　这一解决方案的推出意味着,即使用户不上“梦网”这样的平台,而是直接浏览其他网站,运营商也可以在把网页传给用户时改变网页的格式和内容、加上自己的广告。不甘心沦为“管道”的运营商,终于能够通过广告开辟另一个盈利源。

　　移动互联网所涉及的范围不仅包括传统的用户通过手机访问WAP业务,还包括手机访问站的服务。随着移动宽带技术的演进,移动终端会逐渐成为互联网的主要载体。对我国而言,3G的来临很大程度上破解了限制移动互联网发展的带宽瓶颈。

　　然而,和手机的高渗透率以及带宽的提升相比,移动运营商的移动互联网业务发展却很不对称,不但缺乏营销支持和个性化服务,也无法提供灵活的广告服务。调查显示,全球有超过70%的移动用户在访问互联网时,直接浏览运营商门户之外的网站,“这意味着运营商本可获得的大量业务流失了,对于运营商来说,怎样掌握这70%的数据流量就变成非常重要的课题。”曾诗渊说。

　　爱立信仔细分析了移动互联网的业务情况,发现了目前制约移动互联网发展的三大瓶颈:一是手机终端的限制。只有比较高级的手机才能够使用互联网业务。二是运营商业务的限制。运营商没有办法去了解用户上哪些网站,使用哪些服务,从而针对手机用户的需要推出相关服务。三是运营商缺少业务管控和业务增长手段,没有办法扩张收入,只能靠数据流量来收费。从全球来看,目前的一个大趋势是,数据收入将以固定月费的形式收取。而在固定月费模式下如何实现收入增长,这对于运营商来说是一个非常大的挑战。

　　为此,爱立信提出了针对移动互联网的Web网关解决方案。从曾诗渊的介绍中,记者发现,该解决方案的很多功能和服务都是针对解决上述瓶颈问题而设计的:针对互联网上的内容做一个最优化的适配,再将这些内容适配到手机上面去,从而提升用户体验;记录用户访问互联网的行为,增加运营商的广告;掌握互联网业务的趋势,管理移动互联网的商业购买活动,做到互联网广告的精确投放。“这样的互联网网关会为运营商带来更多的收入。”曾诗渊表示。

　　网站的基本任务决定了网站的经营方向，是站点建立后一切经营活动的核心和出发点。像旅游信息服务站点面向人们的外出旅游需求，提供交通、景点、旅游产品等信息服务；网上书店面向人们的文化需求，提供各类书籍、音像制品等；而职业信息服务站点则通过提供招聘和求职信息满足人们的求职求贤需求。

　　确定网站的基本任务，如同在网络社会中选择了一个行业。对于某些行业如服装、重型机械加工等来说，网络站点虽然目前还不能成为主要的经营渠道，但至少应成为市场营销策略的组成部分，目的在于：不要忽视日趋成熟的网络营销渠道，不要漏掉从网上发现你的客户；而对于另外一些行业来说，网络站点既是其经营战略的组成部分，更是主要的经营渠道，因此具有更具体、更现实的目标：销售产品或服务，树立品牌形象，赢取广泛的客户群等，目前比较成熟和活跃的主要有书店、软件、各类专业化信息服务等行业。

　　确定网站的基本任务既需要经过市场调查、预测和分析，还需要结合经营实体的自身资源特点。/p>

　　营销案例1：中国航贸信息网（是一个很好的例子，它是中国航务周刊杂志社面向航运业信息需求开发的专业化信息服务站点。海运、空运、陆运等业务与生产企业和贸易组织的经营活动有着密切的联系，形成了一个巨大的信息需求市场，而中国航务周刊杂志社一直以来掌握着航运业全面、准确而权威的信息。中国航贸信息网面向市场需求并结合自身资源优势确定了网站提供全面、准确、及时、权威的航运信息的基本任务。

　　网站的目标访问者是网站的主要服务对象，通常是经营实体所经营产品或服务的目标客户或潜在客户。目标访问者的选择是网站市场营销策略的具体化，也决定了网站内容与服务的定位。

　　营销案例2：webresults ( )是一家提供全面web服务的咨询公司。围绕其web站点的基本任务，即通过为网站规划和设计者（尤其是非赢利组织）提供明确而有用的信息来向潜在用户展示自身实力。该站点选择了明确的目标服务对象，即：

　　面向以上服务对象，该站点提供了以下栏目的信息和知识：站点规划、站点设计、站点评估、站点成果、web工具、相关链接等。所列信息具有一定的实用价值。

　　访问率是站点成功的重要衡量标准，留住规律性访客的忠诚，并不断吸引新访客的注意，其决窍在于提供有价值的信息内容或服务。无论是实物产品、信息产品，还是各种专业化服务，对于访问者来说，一个网站能提供什么，其质量、价格如何是重要的。需要切记的是：提供对你的目标客户或潜在客户具有吸引力的内容和服务才是对网站经营有价值的策略。

　　营销案例3：一封来自朋友的e－mail为我送来了一束“虚拟鲜花”，按e－mail中指引的地址，果然收到了一束“鲜花”和一张温馨的问候卡。原来，virtual flowers ( )是一家经营鲜花生意的公司，该公司不但在其网站上提供真正的鲜花订购服务，还免费提供了虚拟鲜花邮送服务。而每天利用其虚拟鲜花邮送服务的有5000～10000人，这其中的许多人后来成了其真鲜花订购服务的客户。

　　随着网络营销的逐步成熟，越来越多的营销创意和作法值得参考和借鉴，如：经营web优化服务的网站提供免费的站点测试功能；销售软件产品的站点提供可免费订阅的e－mail，使订阅者可以及时了解新产品信息及技术发展动态等；提供专业化信息服务的站点通过链接很多同行业的其它站点建立一个本行业的信息中心，从而成为该专业信息需求者的第一选择；以不断更新的内容和服务保持站点的活力和吸引力。

　　作为经营产品或服务的站点，提供有价值的内容或服务，目的应在于吸引目标客户或潜在客户，增加销售机会，从而获得一定的经济效益。因此在创造站点吸引力的同时，更重要的是要相应推出好的产品和服务，实现网站的经营目标。

　　通过网站经营产品或服务应注意以下几点：产品或服务应迎合市场需求，如对旅游产品、股票信息的需求，对上网软件、教育软件的需求等；产品或服务的种类适于在网站上经营，如书籍、软件、订票服务、专业信息产品等；产品或服务系列化、集成化，如提供web咨询服务的网站，应提供一系列包括网站规划、站点建设、站点评测与优化、网站促销等服务，并将策划方案、相关软件、培训服务等集成为服务包提交给客户；产品或服务信息的组织结构应从访问者的利用角度出发。

　　有效提高站点知名度和访问率的办法是采取多种媒体相结合的全方位综合宣传策略，典型的有以下方式：

　　*利用网络媒体进行广泛，包括搜索引擎注册、网络报刊、杂志新闻、相关站点的友情链接、重要网络媒体的banner广告及newsgroup、bbs、mailing list的新闻等。

　　营销案例4：《航空知识》杂志（）是一本深受读者喜爱的刊物，上网后通过中英文网络门户、mailing list等媒体进行了广泛而有效的宣传，几个月内就收到读者发回的电子邮件数百封。

　　作为一种崭新的媒体，web优于传统媒体的特性在于其方便即时的交互功能。这一特性是通过web站点收集市场信息的有效手段，许多实用的方法包括：

　　*通过提供在线调查问卷，及时获得访问者对某项产品或服务的评价、意见或建议；

　　“节约能源、保护环境”已经成为政府工作的重中之重。中国的很多城市已经出现了用电紧张的局面。限电、峰谷用电等措施只能治标，节电成为治本的关键。把关基站节能也是运营商作为企业需要担负的社会责任。

　　随着信息化带来的地球村出现，全球经济逐渐进入微利的平面化局面。信息行业也不例外，因此运营商在寻求扩大市场份额和业务种类的同时，也逐渐将注意力转到了节能等节流环节上。作为运营商能源消耗大户的基站，自然成为首当其冲的关键。

　　从整个移动网络设备的能源消耗分布来看，在整个移动网络当中，基站设备的能源消耗占到了90%，其他的包括核心网和网管占了不到10%。因此，诺基亚西门子网络解决方案市场销售部(中国)技术总监张萍认为：“为了很好地节省能源，应该从基站这个产品入手。”

　　谈及绿色环保这一话题，爱立信中国系统方案部高级系统市场经理张森表示，其实通信行业与电力、冶金、石油化工等行业相比，不存在高耗能和高排放问题，因此算不上耗能、排放大户。但信息产品在使用过程中，也要耗费大量电力，加之基站规模的不断发展壮大，因此通信厂商在产品设计之初就应该为环保做打算。

　　基站节能从方式上来说，有两种途径，首先是基站设计本身的能耗下降。此外，其他辅助方法，例如，节能空调和新能源，也正纳入运营商的项目规划中。

　　采用节能芯片和进行材料改进，能够较大程度减少基站本身的功耗，同时降低散热带来的能耗。据悉，中兴通讯已研发出突破30%效率的新型功放技术，并可以将其应用于新一代节能型WCDMA基站产品当中，可有效降低WCDMA基站功耗达50%以上。

　　中兴通讯自主开发了高效率DohertyPA和DPD线性化技术，在相关算法上取得了重大突破，使功放效率一举超过30%，大大降低基站的能耗和发热量，使基站体积更小，运行更稳定。

　　以中兴主力宏基站产品B09为例，采用新的基站功放后，基站功耗仅为800W，不到传统宏基站的一半，每年将为运营商节省电费支出达50%以上，能够有效降低网络OPEX。

　　张萍表示：从科技奥运这个层面上来看，基于对北京奥运基础场馆通信设施建设的认识，诺基亚西门子推出了新一代的Flexi基站，其节能的效果非常明显，大概省电50%。这一套新的Flexi基站，将服务于北京的奥运场馆，包括水立方、鸟巢都可以安装。

　　爱立信也提供了很多节能环保的解决方案，如BTS省电软件，开发利用新的替代窗体底端能源，推出的基站产品也在向着环保方向努力，不断研发占地和功耗都越来越小的产品，而且类型日趋增多，使基站建设能够做到“量体裁衣”。

　　基站机房电费支出呈现非线性膨胀态势。根据资料统计显示，2002年浙江移动某地区138个基站电费支出为212万元人民币，2003年238个基站电费支出超过580万元人民币，平均每个基站机房的电费支出增加了58%。

　　诺基亚西门子对于新的能源，提出了一些新的解决方案，其中包括支持太阳能的新的基站解决方案、风能的基站解决方案和太阳能风能相结合解决方案，这些建立于传统电能基础上的新型的能源解决方案将鼎立支持2008绿色奥运的主题。

　　节能带来的能耗降低和空间节约从很大程度上为运营商带来了运营成本的降低。在运营商对基站节能效果评估时，基站节能带来的收益是很明显。据悉，高载频以上配置的基站，每年可节省电费约7300元/站，全网每年可节省电费约220万元，可在12～18个月内收回投资。

　　基站节能将会是一个持续的工作，而且越来越受到运营商的重视，成为基站选型中的重要参数。

　　它不需要站址，哪里都能放下，如公交车站、亭子顶面或空间狭小的储物阁内等，为此诺基亚给它取了一个中文名字――“随域而安”。它还可以节省60%左右的功耗，传统的WCDMA的基站功耗差不多为1000W，而同样配置的Flexi基站，功耗仅为三分之一。

　　爱立信公布了一项创新的环保无线基站理念，这一理念不仅在应用和运营上更具经济效益，而且在外观上也让人眼前一亮。

　　这一基站设计理念名为“爱立信管塔”。为使水泥塔更具美感，它突破性地提供了多种建筑材料的选择。塔身的设计非常灵活，可根据运营商的具体需求着色和定制，与周边环境充分融合，甚至可以成为当地一个吸引观光的标志性建筑。

　　中兴通讯已研发出突破30%效率的新型功放技术，并可以将其应用于新一代节能型WCDMA基站产品当。