地方新闻门户网站是我国新闻网站队伍中的一支庞大的新生军，他们多依靠当地强大的媒体资源而成为地方网络的中坚力量。同时，地方新闻网站在同中央新闻网站和商业网站竞争中还处于非常弱势的地位。本文从地方新闻网站所面临的问题出发，探索了如何加强网站应运管理的几种途径，以希对现有地方新闻网站运营管理的研究形成有益的补充。

　　地方新闻门户网站在经历了短暂的高速发展期后，便进入了发展的瓶颈期。因此正确分析当前地方新闻门户网站的优势与瓶颈是解决问题的基础。

　　从目前地方新闻门户网站的发展来看，具有如下几点优势：首先是具有传统媒体的品牌优势，他们所依托的传统媒体，大多都在当地具有强大的社会认知度和舆论影响力；其次是信息具有权威性、不存在版权的问题，地方新闻门户网站的信息大多来自当地的报业集团，且在上网前进行了细加工，保证了信息的权威性和原创性；再次是网站信息属于再刊登，没有成本的信息，通过整合资源可以做到信息一次生成，多次发表，形成效益的最大化。

　　同时地方新闻门户网站还存在着大量制约其发展的瓶颈。如（1）缺乏明确的运营战略目标，地方新闻门户网站在新闻上无法与国家重点扶持的新闻网站相比、在经营上无法与商业网站相比，制定适合自身发展的战略目标成为当前最主要的任务之一；（2）产业体系限制了其发展，新闻门户网站，大多都有地方政府有着千丝万缕的联系，使网站在发展过程中受到多方面的限制；（3）内容同质化现象严重，许多网站的新闻都是转载而来，缺乏独立的思想和声音；（4）人力资源匮乏。网络媒体本身对从业人员的要求就比较高，而极具地方性的门户网站对从业人员的要求还出现了地域上的限制。

　　在强大的竞争压力下，地方新闻门户网站的发展必须扬长避短，充分发挥自己的优势。这就要求我们在网站运营管理的目标定位上要本土化和地方特色化作为生存发展的根本：

　　地方新闻门户网站首先要确认的是—地方网站就是地方网站，它不同于全国性网站和专业性网站。它的良性发展必须是建立在发挥自身优势的基础上，而这种知识优势就是各地所独有的地域文化资源，这才是地方新闻网站门户可以真正施展的舞台和天地。

　　据调查显示：地方新闻门户网站的网民构成大致有这么几类：本地普通网民、媒体从业人员、当地政府工作人员以及一些身在外地、但比较关心当地情况的人，其中本地普通网民一般占到70%以上。因此，作为以新闻为先导的地方新闻门户网站在资源开发上，应以本地区内的信息整合为中心，搭建与网民沟通交流的平台，在此基础上在适当的向周边地区乃至全国辐射。

　　本地新闻和本地资讯是地方新闻门户网站存在的重要条件之一，而且当地网民也大多只是对本地的新闻或资讯才能保持持久的注意力。因此，地方新闻门户网站在进行报道时，更应该寻找本地方化地报道角度，如新闻中的本地元素、对本地的影响分析等等。

　　在报道内容的选取上要更加关注对民生、热点。对于本地的网民来说，他们关注的不仅是新闻资讯，还有生活资讯，因此关注民生报道、打造本地化服务平台，使民众切实的享受到实惠或接近生活中的问题，提高地方新闻门户网站的浏览量，增加经济效益。

　　在地方新闻门户网站的运营中，本土化的人才有着至关重要的作用。首先能够使网站对于本土新闻市场的理解更加准确、到位；其次在做产品营销时，能够在切实理解并占有资源的情况下进行有效的资源整合，实现效益的最大化；使用本土化人才还可以降低用人成本。

　　对新闻事件的追踪报道，往往会持续数日、甚至更久，在各个过程中，很少有人会自始至终的关注新闻事件的所有信息，而是由不同的受众来构成在不同时段的关注主体，这些人的生活经历、知识背景千差万别，因此对报道的形式和重点也存在着明显的差异。

　　地方新闻门户网站要想在激烈的竞争中得以生存和发展，光有战略目标还是不够的，还有有一定的运用管理策略，笔者认为最主要的二点就是：加强合作与资源的整合、打造全新的服务模式。

　　地方新闻门户网站作为网络媒体的一个重要组成部分，同样面临着开源与节流、技术的研发与维护等方面的问题，而加强合作与资源的整合正是解决这一问题的最好途径。

　　如通过加强与传统媒体在人才、资金、无形资产方面的合作，可以是地方新闻网站在资金比较薄弱的情况下，有效的解决人才短缺、资金不足和品牌效应；通过与其他网站之间的合作，可以提升自己在商业经营方面的能力，特别是与同类网站之间的合作，可以整体提升地方新闻网站的知名度和影响力。

　　Ctrl C+Ctrl V的建网模式已经无法适应时代的要求，为了满足不同网民对信息的不同需求，具有导向作用的新闻媒体更应该加强对现有知识的整合，努力提高网民的满意度、树立自己的品牌形象。

　　随着竞争激烈的程度不断上升，传统的服务模式已经很难作为网站生成发展的手段，必须要努力打造全方位的服务模式。当前比较值得地方新闻门户网站借鉴有：

　　（1）让客户参与生产。当前做到比较好的如、ebay等，客户不仅把企业需要花钱做的事情给做了，而且还得到了一大批固定的用户。

　　（2）开发电子商务领域。新闻网开设电子商务绝非一时闹热，而是发展的必然。如青岛新闻网，就是凭借海奥商业子网站实现了建网当年收入翻三番的佳绩，同时还发展了一批自己固定的客户群体。

　　（3）此外还有其他的一些如手机短信服务，把网民需要的基本信息第一时间发给他们等等。

　　[1] 孙平，刘伟. 河北省保证网站运营存在的问题及对策[J]. 河北学刊，2010,30（5）：5-6

　　《移动互联网站运营与管理》课程是一门理论与实践一体化的课程。在学习本课程前，需要学生掌握一门网站开发语言和软件工程的一些基本知识，通过一个完整的网站运行项目培养学生能够从事网站推广、可用性分析、评价、维护、数据分析和管理等的职业技能。同时注重培养学生自学及与他人沟通、团队合作的能力，通过学习引导学生思考问题、分析问题、提出问题和解决问题，培养学生的网站建设能力和文档编写能力，培养学生有计划地完成任务的能力，为其将来从事网站运营工作打下一定的基础。

　　本课程通过一个网站设计，把网站的运营与管理知识、技能穿插在课程中，让学生通过课程的学习，掌握网站从开始的设计、开发到最后的推广等知识和技能，同时注重学生的沟通、团队合作能力、文档撰写能力、规范意识等职业素养的培养，有利于学生的可持续发展。网站运营与管理工作流程如图所示。

　　在网站设计这个大背景下，教师需要设计不同的任务，完成教学目标。本次课程设计就是针对head标签展开的。

　　1.分组教学。组织学生课前进行自学，老师也可以根据学生特点适当调整分组情况。为的是培养学生的表达、聆听与沟通能力。

　　2.教学任务设计。在《网站主页运营与推广技术（head标签设计）》这个单元课程中，整体教学思路设计围绕一明一暗两条主线展开：即教师教学为明线、学生活动为暗线：发现问题，引出知识。在百度上输入一个关键字，查看至少两个网站主页的head标签，说出为什么这些网页能够被搜索出来。

　　任务2：通过总结，学习知识。学习head标签中，title和meta标签格式及设计。

　　任务3：引发思考，进一步学习。通过网站排名（查看排在百度第1页和排在第10页的网站主页title标签和meta标签），学习关键字的设计技巧。

　　任务4：小组讨论，确定head标签（主要是title和meta标签）。写出自己的title标签和meta标签设计，两人一组进行讨论，确定最终的设计。

　　任务5：完成网站主页title和meta标签设计。把最终确定的内容写进主页title和meta标签里。

　　任务6：拓展学习。通过观察和网上资料的学习，让学生说出还能进行哪些设计，帮助网站推广。

　　教师活动1：通过文档给出任务：在搜索引擎上输入一个关键字，要求学生在5分钟内下载两个网站主页，存成html格式，并分析文档标签，找出能搜索到这些网站的原因。

　　学生活动1：上网搜索网站并下载，查看标签，分析哪些标签里出现了自己输入的关键字，展开讨论并总结。

　　理想结果是：学生自己得出结论：head标签中的title和meta标签中含有输入的关键字。

　　教师活动1：引出SEO概念，以及站内SEO对网站推广、运营的重要性，播放课件让学生观看，系统学习知识，引导学生注意观察标签格式。

　　教师活动2：讲授title标签（网站标题）的设计，老师采取举例法和观察法，诱导学生说出正确的网站标题设计。

　　学生活动2：修改自己网站的title设计；这里需要埋下一个伏笔――现在的设计还不是最终课程目标的设计。

　　引导学生思考：description参数内容会出现在搜索引擎的什么位置？（以百度为例）

　　教师活动1：通过网站排名第1页和第10页的网站主页title标签和meta标签分析，学习关键字的设计技巧；关键字应该怎样设计？设计几个？关键字多长合适……还要引出：热关键字、冷关键字、蓝海关键字……

　　学生活动2：思考刚才自己设计的title和meta是否合理，以小组为单位相互指出设计优点和缺陷。

　　学生活动1：查看小组同学的标签设计，通过讨论找出区别，根据讨论确定小组标签设计方案。

　　学生活动：独立完成标签修改和编写。到目前为止，设计内容已经达到本课程要求。

　　教师活动：简单讲授meta标签name属性和http-equiv属性的其他参数设计，掌握这些参数对设计对网站推广的益处。

　　学生活动：完成自学任务，根据自己网站设计内容进行meta标签再设计，与同组同学讨论参数设计内容，听取他人意见，做最后的补充、修改。

　　本次课程依托上次完成的网站设计内容为背景，从排名靠前网站head标签中发现问题，寻求提高自己网站排名的方案，获取相关知识和技能，最后对网站相关标签进行修正和完善。学生对自己设计的网站主页非常熟悉，这种任务的层次引入的方式更容易让学生进行知识的迭代学习，理解各个知识技能点之间的关联和区别。学生完成情况良好。

　　授课过程中采用了以现场网站下载观看head标签的形式展开，一步步引导学生；以学生为“主体”，老师为“主导”，双主的教学模式。增加了大量的学生讨论以及自主学习的时间。这种授课方式课前需要做大量的资料准备工作，包括自学网站地址、任务单等都要齐全，增加了备课的时间，同时最大的难度在于课堂的组织，由于学生自主学习能力参差不齐，如何调动多数学生参与学习，在实际操作中还要进一步研究和尝试。

　　自主设计网站主页的head（主要是title和meta）标签，通过真实网站标签查询开展教学，教学效果应该会适合学生发展。学生的学习有个体差异，老师只要精心设计教学，就能通过活动让每个学生有收获，进而逐步提升学习自信心，从而为以后学习打下基础。

　　铁路是我国的主要交通方式之一，对国民经济的发展具有不可替代的作用。随着高速铁路的迅猛发展，安全、高效、经济、舒适的铁路运输日益获得大众的青睐。铁路枢纽作为路网的节点天博官网，其运营组织、运营调度、客货运输服务、安全监控等的服务水平会在很大程度上影响铁路运输能力、工作效率和安全保障。因此，我国铁路智能运输系统的研究，应重视大中城市的铁路枢纽智能运输系统服务水平的相关研究

　　铁路枢纽智能运输系统是在铁路枢纽基础设施基础土，将先进的卿能与信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术，以及计算机处理技术与先进的行政管理手段结合起来，有效地运用于提高枢纽运输服务质量，保障枢纽运输安全，提高枢纽运输效率的抖能运输系统。

　　铁道部于1996年开始建设铁路运输调度指挥管理系统(DMIS) ， 2005年根据铁路信息化总体规划要求，规范为列车调度指挥系统(Train OperationDispatching Command System，简称TDCS ) 。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节，是采用现代信息技术改造传统落后的调度方式，是集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等技术于一体的三级四层(即铁道部、铁路局、原铁路分局三级以及基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。

　　调度集中控制(Centralized Traffic Control，简称CTC)是指列车调度员在调度所远程控制和监视管辖范围内铁路沿线的信号设备，指挥列车运行，又称列车集中管理。调度集中控制按应用场所分为区段调度集中控制、枢纽调度集中控制等。枢纽调度集中控制用于铁路枢纽地区，是在一个地点(调度所)控制枢纽范围内的信号设备并监视信号设备状态和列车运行情况。

　　铁路运输综合信息管理系统(Synthesize Manage Information System简称SMIS)。 SMIS将运输管理、调度监督、车号识别、无线调车单传送、机车定位五个功能模块有机结合。系统将自动完成接车任务，自动加载站间到达车辆信息自动记录到达及发出时间，对装卸车信息存储，对货物信息的统计，实时显示轨道信号状态、显示机车在站场内位置，无线传送调车作业单。

　　我国编组站自动化调度系统的发展大致可分为4个阶段;(1)半自动化驼峰;(2)自动化驼峰;(3)编组站信息管理系统(Yards Information System，简称YIS); (4)管控一体的编组站自动化调度系统。

　　车站综合管理系统是将货票管理、货运营销计划管理、货运管理、货运安全管理、现车管理、集装箱管理等功能融为一体的管理信息系统。目前全路1230多个大、中、小型车站都己完成该系统的建设并己经投入使用，系统功能覆盖车站生产和管理作业的各个环节，使车站管理由经验管理、手工管理逐步转向智能化、信息化的现代管理，在车站压缩中、停时，加速车辆周转，降低劳动强度，提高运输效率、保障运输安全等方面发挥了重要作用，实现了铁路货车及货物原始信息的收集和共享。

　　铁路客票移动订票以铁路客票发售与预定系统为依托，结合现代通信技术和商务模式，提高客票预定信息化水平，以快速满足旅客购票需求。

　　目前尚不能实现网上预订车票，部分铁路局，如西安、郑州等铁路局作为试点提供电线.自动售检票系统

　　自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通已经普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。目前，许多城市的轨道交通(如我国哈尔滨、沈阳等)己经或在规划使用非接触式IC卡票。

　　货票制票系统是原铁路运输管理信}V、系统(TMIS)的子系统之一。该系统集整车、零担、集装箱等货票管理于一体，并统一普通现付、水陆联运、国际联运等制票软件，采用统一的货票库存储、传输和共享格式，是铁道部、铁路局、基层站段的多级网络系统。

　　货运营销与生产管理系统是原铁路运输管理信息、系统(TMIS)的子系统之一，是以计算机网络为基础，以全路联网各站段网点为信息源点，通过计算机管理货运生产与营销的各个环节(计划安排、合同签订、市场分析等)，该系统主要包括货运计划和技术计划两个比较大的系统。

　　根据我国铁路信息化规划，枢纽资源管理包括运力资源管理和经营资源管理。其中，运力资源管理包括机务管理信息系统、车辆管理信息系统(CMIS)、工务管理信息系统(PWMIS)、电务管理信息系统(CSMIS)等;经营资源管理包括人力资源管理系统(HRMS)、全面预算管理系统(OBMS)、建设管理系统、保价运输管理系统(RIMS)、铁路用地管理信息系统等。但是截至目前为止，上述多数应用系统处于开发的起步阶段。

　　铁路办公信息系统(Office Management Information System，简称OMIS )通过依托于铁路计算机网络的资源网和办公业务网，实现铁路各级机关办公业务的电子化、网络化和自动化，提高铁路各级机关行政管理、天博官网快速反应和应急指挥等能力。目前，铁道部和各铁路局机关已经全部建成办公局域网，全路18个铁路局均已通过4条2M宽带连入铁道部办公网。

　　Internet在我国应用越来越广泛，我国网民人数在2009年已经突破3亿。Internet是RHITS和用户联系的主要方式之一，因此，web网站的建设在RHITS中非常关键。目前，铁道部信息中心和中国铁道科学研究院合作建有铁路客户服务中心网，该网站包含客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱等七大功能模块:但是，我国铁路系统并未建设专门的铁路枢纽服务网站，铁路局和各主要站段的门户网站建设也步调不一，部分铁路局或车站设有官方网站，通过其路局或车站最新动态以及相关运输服务信息。通过对各路局和车站网站进行访问，根据是否建设相关网站，网站是否包含旅客服务、行包信息、最新动态、铁路常识、产品介绍、规章指南、车站引导、领导信箱等功能模块。

　　笔者根据我国铁路信息化建设规划，分运输组织、客货营销、经营管理三个方面介绍了我国铁路信息化发展的发展成果与现状，重点分析了部分经典应用系统的发展及其等级标准，其中涉及列车调度指挥系统(TDCS),调度集中系统(CTC)、列车运行控制技术(CTCS ),编组站自动化系统、客票发售与预订系统(TRS)、铁路办公信息系统(OMIS)等。

　　[1]贾利民等.中国铁路智能运输系统的服务框架【J】.中国铁路,2003(12):

　　XX市旅游局旅游网 网站模块DMS项目拓展方案 一、XX旅游网简介 “XX旅游网 ”（以下简称“网站”）是由XX市信息产业局、XX市旅游事业局、XX信息技术有限公司联合开发的集旅游资源推荐、电子商务、电子政务为一体的综合性网站，网站信息量大、内容丰富。为了更好的宣传XX的旅游资源，网站于xx年xx月开始投入建设，xx年xx月正式验收并投入使用。主要从“食” “住” “行” “游” “购” “娱”六大旅游要素来宣传XX旅游资源,并在后台建立了电子政务部模块从而提高旅游局与各旅游提供商之间的信息交换。 主要分为以下类： XX旅游信息 政策法规 电子商务 招商引资 旅游工具箱 投诉处理 旅游影集 旅行社推荐 黄金周上报 行业资料上报 黄金周统计报表 到目前为止，网站通过运行已取得良好的宣传及应用效果的主要有以下几大模块： 一、旅游资源信息服务 ·XX概况和旅游景点：对XX的地理位置、自然资源、民俗风情、人文景观、民族节日等全面的介绍。 ·旅游常识：介绍相关的法律法规、旅游投诉、国内外旅游常识。如：XX旅游管理条理、旅游用品的选择、旅游保险、旅游中怎样解决突发事件、如何选择旅行社、旅游安全注意事项等。 ·网上电子地图：在网上提供XX全境矢量化电子地图和在其基础上的旅游资源和设施，方便用户查询定位旅游景点、宾馆酒店等旅游资源和设施。 ·自助旅游：用户选择旅游景点后，提供合理的旅游线路、行程安排、相关旅游设施介绍等信息。 ·网上广告：在网站上促销广告、介绍新的旅游线路和旅游热点。 ·交通信息：全面介绍XX各种交通设施和线路及交通信息（航班、火车、长途汽车时刻表）。 ·购物指南：介绍XX的购物场及购物行情。 ·旅游工具箱：天气预报、旅游投诉电话公布、救援电话、本地公共设施等。 ·旅游影集：各旅游景区、景点、酒店、宾馆、旅游企业的图片预览。 二、电子政务 ·旅游机构：对旅游局及各下属旅游局（县级）和企事业单位的介绍，包括旅游局简介、机构设置、职能分工、服务电话等。 ·政策和法规：公布国家和地方旅游的政策法规和政府公告。 ·旅游投诉：受理网上旅游投诉案件，由XX市质量监督管理所处理并回复。 ·网上公务：各种旅业培训的网上报名及成绩的查询。 三、互动交流 ·开通BBS版块：增强网站与广大使用者之间的交流。 通过以上各个版块的宣传和应用，有效的宣传了XX的旅游资源；提升了XX旅游的知名度；切实的为各个旅游企业带来利润；加大了旅游局作为行业主管部门的工作力度。 但网站在运行中，设计中原有的“电子商务”这一功能始终无法很好的应用实施，主要有以下几个原因： 首先，原有的电子商务设计方案即现在所运行的模式不能提供有效的旅游企业和网站的连接方案。旅游企业产品信息的是由网站工作人员，这就不能保证信息的及时性及可调性。而无法使客户满意。 其次，现在所运行的模式无法保证通过网站形成的交易信息的不可抵赖性，交易双方都不通过受法律保护的CA认证。这就无法使产品供应商与客户之间形成放心的交易。 第三，在没有大量客户的初期供应商不提供好的价格，而没有好的价格就不能吸引游客产生大量的客户群。由于网站现在没有进行市场化运行，在没有大量资金投入的情况下，网站现有的电子商务模式是很难解决的。 第四，缺乏营销经费的问题。网站的运营、营销经费是很高的，现处于公益性质下的旅游网站缺乏营销经费，在当今旅游网站泛滥的网络中很难脱颖而出。 第五，缺乏运营人力的问题。网站信息的采集、编辑、上传、管理以及电子商务模块中的信息、产品价格、产品预定的维护和操作是由旅游局网络办公室的工作人员完成，在编制有限的情况下，难于真正有效运营系统。按照网站目前的运行模式很难提供有效的服务。 第六，网站缺乏知名度的问题。由于网站没有进行市场化操作及建设完成后宣传资金的投入，而无法被大部分Internet的用户所认知。这也就无法满足产品供应商所要求的高点击量和广告效应，企业也就不愿意在网站上其产品信息。 基于以上几个方面的因素，XX旅游网现有的“电子商务”模块一直无法得到很好的应用。 二、系统拓展 为了进一步加强网站对外的宣传力度，进一步开展我市旅游产业的电子商务，加强旅游主管部门的管理力度，增强与其它旅游目的地的交流，防止“闭门造车”的思想，我局拟定采用国际上旅游信息化最先进的旅游目的地网络营销管理系统（Destination Management Systems）简称DMS，对网站现有的模块进行拓展改版。 1、旅游目的地管理系统的定义 DMS，是在旅游目的地主管机构领导下，以科学的发展观为指导，为了全面整合目的地旅游相关信息、资源和旅游供应商，达到营销目的地、为旅游者提供全面准确的信息服务、实现有效的电子商务服务等而设计的计算机体系。与其他旅游系统不同，DMS是以目的地为核心，全面地横向整合目的地吃、住、行、游、购、娱的信息。在DMS基础之上，旅游目的地主管机构可以进一步设计满足目的地旅游信息化长期发展的信息规范和标准，最终形成旅游目的地信息管理体系（DMX），从而极大地促进目的地旅游业的发展。 2、DMS和一般旅游网站的区别 一般的旅游网站不考虑目的地信息化的全面发展，没有提供企业系统和这些网站对接的有效办法，也没有提供和DMS整合一体的企业网络营销系统方案，因此这些旅游网站往往沦为信息孤岛；而DMS把企业营销系统和目的地网站的整合放在重要的位置，提供了有效的旅游企业网络营销解决方案和企业系统与DMS的对接办法。 一般的旅游网站没有考虑通过多种渠道立体营销目的地旅游资源；而DMS仅仅把网站当作营销渠道之一，同时通过各种其他方式（如短信、触摸屏等）向旅游者宣传营销XX旅游。 一般的旅游网站只是通过网站被动提供旅游者信息，等待旅游者发现其网站；而DMS可以通过OTA等标准的网络系统接口向其它网络系统传递XX旅游信息，通过不同的系统主动向全世界的旅游者宣传XX的旅游资源。例如：XXDMS通过OTA等标准向Internet上使用OTA等标准接口的网站提供XX的旅游相关的图片、视频和文字，帮助这些旅行社设计生动活泼的XX相关的线路，激发旅游者到XX来的旅游冲动。 一般的旅游网站没有充分考虑为旅游企业服务；而XXDMS把为目的地的旅游企业和一切为目的地旅游做出贡献的外地企业的服务看成是DMS成功之本。 一般的旅游网站不考虑行业管理；而XXDMS把服务和行业管理、行业规范结合起来，把XXDMS变成XX旅游局各部门有效的管理工具。 一般的旅游网站和XXDMS的运营模式往往不同，XXDMS不会和目的地其他旅游企业形成竞争，而是提供他们有效的工具，让他们做得更好。 3、XXDMS的设计原则 XXDMS将本着“实践是检验真理的唯一标准”的原则，以服务于旅游者、旅游企业和政府旅游主管部门为核心设计系统，使系统成为旅游者最佳信息中心、省市旅游企业的有效工具和政府服务于民的具体表现。同时系统将具备以下几点： 实用性：实用性主要表现在两个方面：1）解决企业和目的地政府网络营销难，销售成本高的问题；2）解决旅游者不能有效查询省市旅游全面信息和以最佳性价比购买旅游产品的问题。 先进性：先进性表现在：1）采用先进的互联网商业模式，直销旅游产品；2）采用先进的技术构架，保证系统内部和外部的可连接性和可扩展性。 适应性：系统的适应性指：1）采用适合旅游业特点和当前省市旅游业现状的技术和商业模式；2）适应不断发展的旅游信息化的需求。 深刻性：XXDMS将和旅游企业的宣传营销系统或网站相结合，将触角深入到企业内部，使省市旅游局在为企业服务的同时能够有效的实现行业管理和规范市场。 公平性：XXDMS将公平对待省市每一个合法经营的旅游企业，为他们提供有效的网络宣传、营销和销售工具。 关联性：XXDMS和其它城市DMS有机结合，形成互为支持的整体架构。 可持续发展性：XXDMS将以科学的发展观为基础，在充分了解国内外旅游和技术发展的前提下，设计可持续发展的信息平台。 4、系统达到的设计目标 商业目标： 满足先进的DMS经营理念: XXDMS将参考国内外DMS的运营模式，采用最能满足XXDMS、旅游者、旅游企业和当地政府需求的DMS模式和经营理念。 满足旅游局通过电子手段向国内外客源地有效营销省市的目的。同时为市旅游局提供一个通过服务实现行业管理的平台。 XXDMS将满足先进和切合中国国情的商业流程，把收益管理、国内外营销渠道、电子商务和客户关系管理等与企业内部系统有机地结合起来； XXDMS建成后是一个标准化的开放系统:在技术上是一个开放的系统，一个开发的系统，同时也一定是标准化的系统。将遵循OTA、IFITT的国际旅游信息化规范开发系统，保证系统国际性的同时，也确保旅游企业可以方便地接入DMS； 先进的数据“物流”体系：XXDMS将采用“Distributed Web Services”，保证数据可以通过XML等形式有效地进行交换，提高系统的开放性； XXDMS应成为省市最有效的旅游网络营销系统: XXDMS将通过多种渠道营销省市旅游，特别是通过不同的外文渠道（外文网站和外文XML信息服务）、触摸屏等营销省市的旅游资源。XXDMS成为省市旅游最有效的网络营销渠道，加速拓展国外市场； XXDMS将成为是最有效的网络销售渠道:如何最有效地通过网络销售以目的地为依托的旅游产品和服务是旅游界当前面队的重要课题。XXDMS将以科学的发展观为指导，与其它省份、地区DMS紧密合作，采用最先进的理念和技术，实现网站、手机预定等有效的立体网络销售。对于旅游者，XXDMS将是提供“最佳性价比”的销售渠道之一。 技术目标： 可扩展性：XXDMS应满足国际旅游相关标准，可以低成本地通过互联网和XML接入其他满足国际标准的系统，保证系统的开放性和可持续发展性； 经济性：在满足全省需求的前提下，尽可能地依托XXDMS，同时采取可以阶段性投资的技术架构； 安全性：系统应包括：1）全面的权限管理；2）数据完整性管理；3）配合硬件防火墙等符合安全标准的网络安全管理； 关联性：XXDMS将在旅业标准的框架下建设，保证和XXDMS紧密相联； 适应性：旅业业务流程复杂多变，旅游企业的信息化发展水平不一致。系统应该具有一定的适应性，保证可以吸纳更多的供应商加入DMS平台，同时保证XXDMS能够与时俱进地发展； 可共享性：可以通过Web Services 将旅游信息和其它网站或系统共享； 可查询性：用户可以对系统内各种数据进行全面有效的查询； 界面友好:采用常规的、友好的界面设计,降低用户的进入障碍。 例如，文档的查询就可以采用和Google类似的界面设计。 操作目标： 数据的访问：采用分页、排序和表格统计等表现方法。 用户和用户权限管理：可以方便地管理不同种类的用户。 系统监控和管理：提供必要手段对系统进行监控，保证系统24小时正常运营，如果遇到问题，能够及时预警。 数据库管理：可以方便地管理数据库以及备份和恢复数据。 5、DMS的用户 旅游者：浏览XXDMS的任何一个旅游者或潜在旅游者； DMS会员：旅游者可以免费注册成为XXDMS的会员，软件将通过先进的技术让会员享受更高质简便的服务； DMS旅游供应商：所有通过市旅游局审核通过的旅游供应商在签署“DMS使用合同”后都可以成为XXDMS旅游供应商； 政府主管机构：旅游局的信息中心、市场处、行业管理部门等都将成为DMS的用户，不同的部门具有不同的使用权限，从而方便管理机构与提供商之间的管理交流。 三、网站拓展后的运行 随着网站模块拓展后的正常运行，随即会出现诸多问题，如：网站每年的运行费、设备的更新费、特约稿件的稿费、形象宣传费都将出现，为了充分发挥XX旅游网这个有利平台，把网上酒店预定、票务预定、旅程预定、旅游车辆预定等电子商务功能发挥出来，拟定将XX旅游网进行市场化运作，从而使得网站能够在资金方面做到收支平衡并产生盈利效益。 网站DMS系统的赢利点包括： 旅游营销服务费：DMS运营机构将面向全国和全世界营销目的地旅游企业，并向企业收取适当的费用。同时，政府也会投资DMS，配合政府宣传目的地； 旅游产品的网上预订：DMS是单体宾馆饭店等以目的地为依托的旅游企业最佳网络营销和销售渠道。DMS运营公司可以销售目的地旅游产品，如宾馆饭店、旅游线路等，并收取适当平台使用费。 由于DMS商业模式是旅游供应商的工具，不是中间商，同时运营成本大大低于携程之类的网上旅行社，DMS运营商可以采取收月费的办法收取平台使用费； 其他旅游相关广告：DMS是目的地最重要、最全面、最权威和最公正的目的地信息系统，其广告特别是旅游相关的广告效力是极大的。 随着DMS的发展， 其不仅服务于游客，而且将有效地服务目的地居民，这会进一步提高DMS的广告效力； ASP平台使用费：DMS可向不同的供应商出租电子商务的平台使用权，供应商可自己信息、产品价格和营销材料等，通过DMS运营机构审查后； 信息服务费: DMS可以为经营省市旅游的旅游企业或企业网站提供信息环境，减少企业网站信息的维护并收取费用。台湾旅游经营公司就是通过向台湾旅行社提供大陆的旅游信息来盈利的； 服务器托管：由于旅游业发展的不平衡，许多旅游企业不具备服务器的使用环境。DMS运营公司可以为企业维护服务器。 山东旅游局信息中心在DMS没有投入运营前的最大经济收入就是旅游企业的服务器托管； 销售满足目的地旅游信息规范的软件：提高企业的信息化水平直接关系到DMS的发展，DMS运营机构应该大力推广满足目的地旅游信息规范的旅游软件，使更多的企业系统或网站能够和DMS整合起来。山东旅游局DMS的另一个赢利点就在于此。 旅游信息化是一项系统工程，涉及旅业的各个层面，需要各级旅政管理部门及国家信息主管部门的通力合作。虽然我市旅游资源十分丰富，又是全省旅游服务中心和重要的旅游目的地。“林城XX，休闲胜地”这一品牌已逐渐被公众所接受，但在公众中的影响范围和其他先进发达的旅游城市相比较，我市的旅游知名度还有待提高。为此，仅仅依靠一两次对外宣传促销是远远不够的，应该利用互联网这一先进的信息平台，加强与外界的沟通，充分开发整合全市和省内周边旅游资源，扩大宣传促销力度，大力拓展客源市场，积极为推动信息化建设工作更上一层楼，成为旅游业高速协调发展的动力。

　　【关键词】城市轨道交通；缓开站；自动售检票系统；成都地铁；接入方案自动售检票系统（Auto Fare Collection System AFC）集成机械制造、计算机网络、通信、自动控制等技术于一体，承担着地铁售票、检票、收费、统计、清分、后台控制管理等工作，是地铁现代化运营管理的重要组成部分。

　　成都地铁2号线日开通试运营，在站实现了与1号线的相互换乘，AFC系统同时具备了线路间的互联互通功能，完成了由单线运营向网络化运营的演变。1号线个车站，其中海洋公园站因周边市政工程项目未完工而暂缓开通。随着线网的不断发展和延伸，后续线路中将还会有车站因相似的情况而暂缓开通。在线网运营的情况下，缓开站的接入将变得更加复杂。

　　1号线海洋公园站位于孵化园站与世纪城站之间，与1号线一期工程同期开工，为车站周边市政工程的配套项目。1号线开通运营时，周边市政工程仍处于施工阶段，车站孤立于中间，乘客无法进入，因此暂缓开通。直到2012年7月，周边项目基本完工，地面道路全部恢复，各系统承包商才陆续进场恢复施工，海洋公园站的开通试运营筹备工作终于纳入公司年度计划。

　　AFC系统由5层结构组成，如图1所示，至上而下分别为清分系统（ACC）、各条线路中央计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备和车票。在单线运营时，乘客可持有效车票在任意车站进出，交易数据也将经过各层设备实时上传至LC，LC代替ACC实现对线路设备的控制并完成数据的分析处理。2号线开通时，清分小系统也同步开通，交易数据将由LC继续上传至清分小系统进行清分清算。牵一发而动全身，如何在不影响线网AFC系统正常运营的条件下顺利接入海洋公园站，对整个项目的管理者和承包商来说都是一项严峻的挑战。

　　1号线开通时，海洋公园站内自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、闸机（AGM）、自动查询机（TCM）等AFC终端设备已安装50%，因车站暂缓开通，所有已安装设备只能通过简单防护原地保存，未安装设备则原地封存。地下车站长期潮湿的空气，对设备部件的侵蚀非常严重。

　　海洋公园站接入时，系统已经正常运营，如何完成设备的单机调试及联网调试，并避免调试数据影响后台数据的分析处理，需要一个完善的调试方案。

　　AFC终端设备通过读卡器内的SAM卡来确认车票及交易的合法性，在线路开通前，均采用临时SAM卡进行各项交易测试。线路开通后，系统已经使用正式SAM卡进行交易认证，因此，海洋公园站终端设备的联网调试必须使用正式SAM卡来完成。正式SAM卡通过联网认证，可以完成票卡的赋值处理，相当于一台印钞机，若管理不当，将会造成地铁收入的巨大损失。

　　海洋公园站接入时，2号线已经开通，AFC系统已经升级为线网运营模式，因此不仅要完成线路内部的功能测试，还需要完成与2号线车站的互联互通走票测试以及与清分小系统的功能测试。

　　根据公司关于海洋公园站开通试运营的整体筹备方案，由项目管理者牵头，组织维修车间、系统管理室、票务管理室、站务车间、承包商成立了海洋公园站接入AFC系统工作组，受公司海洋公园站开通试运营筹备组领导。工作组广泛收集各个运营部门的意见，拟定了系统接入方案，建立了通信和定期会议制度，将任务分解至各个部门，明确了各项任务责任人，推动整个方案有序的实施，如图2所示。

　　针对存在的问题，工作组召开专题会议，结合各部门、单位的职责与管理范围，拟定了具体的实施方案：

　　（1）承包商负责在设备安装后检查部件情况，及时替换受损部件，维修车间负责核查。

　　（2）承包商负责在车站AFC机房内搭建临时LC，构成四层结构的临时系统。

　　（3）单机调试及联网调试（充值功能除外）通过临时系统完成。调试通过后，承包商负责清除终端设备及SC内交易数据，系统管理室进行复核，确保接入前系统内无交易数据。

　　（4）选择在非运营时间或者运营低峰期接入线网。接入前由系统管理员完成海洋公园站所有设备的注册，接入后及时下发运营参数、操作人员权限，完成设备配置。

　　（5）系统管理员负责在后台系统中将正式SAM卡与终端设备一一绑定，维修车间现场人员负责SAM卡的安装和拆除，并负责盯控接入系统后正式SAM卡产生的所有交易。

　　（6）安装正式SAM卡后，断开SC至LC的网络连接，由维修车间组织小范围的购票、刷卡进出站测试，确认SAM卡的配置正确，完成后清除交易数据。恢复网络连接，进行充值交易测试，验证交易数据上传的及时性和完整性，完成系统联网调试。

　　海洋公园站开通试运营筹备工作于2012年6月启动，9月底AFC系统承包商组织施工单位进场继续施工，并于10月20日完成了所有剩余设备的安装工作。

　　在设备开始单机调试前，承包商按方案要求对所有终端设备（TVM、BOM、AGM、TCM）部件进行了质量检查，发现设备内部的橡胶皮带严重老化，部分电路板焊点生锈，部分乘客显示屏的电源模块受潮短路，大部分设备不能正常使用，必须更换受损部件。

　　经过两周的部件更换和模块调试，11月5日所有终端设备接通正式电源并开机运行。承包商随后在AFC设备室内用笔记本电脑搭建起临时LC，并接入SC系统，完成整个AFC系统的配置。同时更新所有终端设备的软件版本，安装测试SAM卡，开始进行单机调试。所有设备单机调试在11月10日完成。

　　主要完成LC和SC对所有终端设备的参数下发、状态监控、运营模式控制、权限控制等各项系统功能的测试，以及整个车站网络性能的测试。通过系统测试，各台零散的终端设备将整合成为一个整体。为避免对线路正常运营的影响，所有的测试科目都在临时系统内进行。整个系统测试于11月13日完成。

　　11月15日，承包商和系统管理室分别进行了接入前的准备工作。承包商将所有终端设备及SC系统的历史交易记录全部清除，系统管理室现场人员反复核查，最终确认数据已彻底清理。清除数据的同时，系统管理员完成了车站设备的注册，车站设备及SC系统具备了接入线网AFC系统的条件。

　　当晚运营结束后，承包商撤除了临时LC系统，正式将车站接入线网。接入后由系统管理员立即下发运营参数、操作人员权限，现场人员确认设备参数生效，操作人员权限生效，系统运营正常，整个车站顺利接入系统。

　　11月16日，为确保互联互通走票测试顺利进行，维修车间重新断开SC至LC的通信网络网络，替换上正式SAM卡后，准备再次确认设备功能，却发现设备不能识别正式车票。经查是由于SAM卡供货厂家不同造成，在更换同一厂家的SAM卡后，设备终于恢复正常。

　　随后进行了小范围的购票、刷卡进出站测试，确认设备运营正常后清除了所有交易数据。然后恢复网络连接，接入LC，进行了2笔充值交易测试，确认交易数据已及时、完整上传，同时做好后台数据的备注，并按正式票务流程上缴票款。至此，整个系统联网调试顺利完成，具备互联互通走票测试条件。

　　互联互通走票测试是AFC系统开通前的最后一个测试项目，也是系统接入后最主要的一个测试，目的是验证海洋公园站接入后是否影响整个线网AFC系统的各项功能，是否具备试运营的条件。主要测试内容包括票价参数的正确性，车票的互联互通性能，设备参数的正确性，数据上传的及时性和准确性。本次测试在海洋公园站与1号线站、金融城站以及与2号线人民公园站、牛王庙站之间进行。

　　11月18日下午，票务管理室从LC向海洋公园站SC配发车票，海洋公园正常接收通知单。11月18日晚上，系统管理员对其余车站参加测试设备的软件进行更新，对其开放了海洋公园站。

　　测试结果表明，1、2号线AFC系统所使用的所有票种均可在海洋公园正常使用；终端设备解析票价表正常，对车票读写正常，参数解析正常，交易数据生成及上传正常；清分小系统、LC及SC对交易数据的分析、处理正常，后台数据分析准确。至此，海洋公园站接入后AFC系统各项功能全部正常，具备了开通试运营条件。

　　缓开站接入时必须考虑对运营线路的影响，特别是AFC系统处于联网运营状态，其交易数据直接与运营收入有关，如果数据清理不彻底，联网后设备将自动上传数据至SC、LC及ACC，造成运营数据的混乱。因此必须对传统的调试方案和调试模式做出相应的调整。

　　缓开站停工期间，应注意设备的存放环境，尽量避免长时间暴露潮湿环境中。在项目实施过程中，应成立专门的机构，充分考虑运营部门的意见，制定出在完善的调试方案，并在过程中严格执行。同时应注意线网技术标准的统一，避免因设备、票卡的批次不同影响线路间的互联互通。

　　通过精心的筹划、慎密的方案、充分的准备以及严格的现场管理，成都地铁1号线海洋公园站顺利接入线网AFC系统，整个过程未对既有系统产生任何影响。海洋公园站与2013年6月18日顺利开通。

　　[1]赵时旻.轨道交通自动售检票系统[M].上海：同济大学出版社，2007.

　　[2]丁耿，卢曙光，刘乐.深圳地铁推行地铁AFC系统的经验教训[J].都市快轨交通，2007（2）.

　　[3]裴顺鑫，张宁.地铁自动售检票系统的互联标准[J].都市快轨交通，2007（5）.