前言:据交通运输部公布的最新网约车监管信息交互统计数据显示,截至9月全国共有327家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增长5家,各地发放的网约车驾驶员证和车辆运输证,环比也分别增加了1.4%、2.7%;8月份的网约车订单为8.24亿单,环比上升0.5%。

　　从数据来看,网约车市场运力欣欣向荣,而网约车订单量虽有所回升,但增长缓慢,前段时间,广东东莞、广东深圳、浙江温州、山东济南、四川遂宁等地相继发布网约车市场饱和预警。网约车市场是否已经饱和我们暂不可知,但不可否认的是网约车市场的竞争在加剧,如何寻求第二增长点是摆在各大网约车品牌面前的现实难题,作为行业头部的T3出行率先做出回应。

　　对于市场饱和的问题,T3出行CEO崔大勇持乐观态度,他认为随着消费的复苏,出行行业的增长是很明显的,在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,崔大勇还大胆预计在2023年同比增速有望超过15%。

　　而对于市场竞争越发激烈的现状,崔大勇认为合规化的运力才是真实、健康、可持续的一个供给增长,目前行业的头部效应正日益凸显,当下的参与者要进入最终的决赛圈,必须满足:坚守合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力四大要素。”

　　而T3出行作为以自营为主导,合规性运营起家的头部品牌,在合规性上一直处于行业前列,即使T3出行现在放开了加盟,将市场规模做到了行业第二,T3出行的运营合规率也依然保持在行业前五,在如今行业合规化不断加码,大量不合规的车辆和驾驶员存量被清退的背景下,T3出行站稳了脚跟,做到了合规性与规模的两全其美。

　　在站稳脚跟的同时如何打开网约车平台的第二增长点,应对市场的激烈变化?T3出行的选择是聚焦人工智能,重点发力无人驾驶。

　　崔大勇对无人驾驶的前景非常看好,“我是一个技术笃信者,人工智能的发展一定能够彻底改变人类的出行方式,所以我笃信完全无人驾驶一定能够实现。2027年,将是出行行业自动驾驶运营的重要起点。”崔大勇在论坛上如是说。

　　对于T3出行在无人驾驶上的布局,崔大勇说“自动驾驶商业化落地是平台三年小目标的重要一环,我们致力于打造自动驾驶平台调度运营管理的安卓系统,将推出自动驾驶的‘多核模式’,让网约车更快过渡到3.0形态的未来出行阶段。”

　　截止目前为止,T3出行依托自身的车联网技术,以及在车联网业务积累的海量数据和场景优势,已经明确了对无人驾驶网约车服务的布局,不仅如此,T3出行还联合主机厂、自动驾驶公司和学术研究机构等多方生态伙伴,共同构建无人驾驶网约车生态,目前T3出行自动驾驶车辆已累积自动驾驶运行里程超过60万公里,吸引了超过8万,并且T3出行还和北京、广州等一线城市签定了协议,在当地开展无人驾驶服务商业化试点,共同探索无人化的商业运营,推动行业进入无人驾驶3.0时代。

　　网约车市场战争渐趋白热化,自动驾驶的浪潮席卷而来,各大车企拼资金抢市场的时期已经过去,差异化与智能化成为新的竞争点。T3出行基于自身的车联网技术,聚焦人工智能,探索无人化的商业运营,目前来说确实是走出了自己的差异化优势。如今网约车市场竞争进入下半场,期待T3出行能带来更多精彩的表现。

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　　T3出行的选择是聚焦人工智能,重点发力无人驾驶。T3出行基于自身的车联网技术,聚焦人工智能,探索无人化的商业运营,目前来说确实是走出了自己的差异化优势。如今网约车市场竞争进入下半场,期待T3出行能带来更多精彩的表现。